Pîşesaziya bîsîkletan bi berdewamî teknolojiyên bisîkletê û nûbûnên nû bi pêş ve diçe.Piraniya vê pêşkeftinê baş e û di dawiyê de duçerxeyên me jêhatîtir û xweştir dike, lê ew her gav ne wusa ye. Nêrîna meya vê dawiyê ya li ser xalên teknolojiyê delîl e.
Lêbelê, marqeyên bisîkletê bi gelemperî wiya rast digirin, dibe ku ji bisiklêtên derveyî rê, yên ku naha wekî yên ku me deh sal berê siwar bûne xuya nakin.
Di tiştê ku dibe mirîşk-an-hêk be, pêşbaziya bisîkletê ya çiyayî ya xaç-welatî teknîktir û bileztir bûye - wekî ceribandina Izu di Olîmpiyadên 2020-an de li Tokyo-yê îsbat dike - û bisiklêtan bêtir bûne. zûtir jî.
Hema hema her aliyek MTB-ya derveyî rê di deh salên borî de guherî ye, ji geometriya MTB-ya dirêjtir û nermtir ku dikare wê li ser daketiyên teknîkî û beşên kevirî bihejîne dema ku hîn jî birûsk bi lez û bez be) berbi destikê bi qasî ya li ser hin cars.The best enduro mountain bike.
Em nikarin bibêjin ku em bêhêvî bûn. Ev guhertin siwarbûna derveyî rê û temaşekirinê xweştir dike û heta radeyekê, rê li ber bisiklêtên derveyî rê vedike ku beşên çêtirîn ên XC û bîsîkletên derveyî rê li hev dikin.
Ji ber vê yekê, digel van hemûyan di hişê xwe de, li vir şeş awayên ku bisiklêtên der-road diguhezin hene, û çima ew ji bo her bisiklêtan tiştek baş e. Heke hûn dixwazin di derheqê bisiklêtên XC de bêtir fêr bibin, bê guman rêbernameya kirrûbirra me bişopînin. herî baş bike off-road.
Dibe ku guheztina herî berbiçav a di bîsîkletên XC de mezinahiya tekeran e, digel bisiklêtên çiyayî yên jorîn ên jorîn ên ku hemî tekerên 29-inch bikar tînin.
Li 10 salan li paş xwe mêze dikin, dema ku gelek siwar dest pê dikin ku feydeyên 29 înçeyan fam bikin, pir kes hîn jî bi serhişkî bi ya piçûktir re disekinin, û heya wê demê, pîvana standard 26 înç.
Naha, ew ê jî bi hewcedariyên sponsorgeriyê ve girêdayî be. Ger sponsorê we 29erek çê neke, hûn ê nekaribin jî lê siwar bibin.
Û, sedemên wan ên baş hene. Ji pîşesaziya bîsîkletê re demek girt ku geometrî û pêkhateyên 29ers rast bi dest bixe. Teker dikarin sist bibin, û guheztin dikare hindik be ku were xwestin, ji ber vê yekê ne ecêb e ku hin siwar bi guman in.
Lêbelê, di sala 2011-an de, ew siwarê yekem bû ku li ser bîsîkletek 29-inch Kûpaya Cîhanê ya Cross Country qezenc kir. Dûv re wî madalyaya zêr ya Olîmpiyadên Londonê ya 2012-ê di 29er de (Destana S-Works Specialized) bi dest xist. Ji hingê ve, 29 Tekerên înç hêdî hêdî di pêşbaziya XC de bûne norm.
Heya nuha zû bi pêş ve diçin, û pir siwaran dê li ser feydeyên çerxên 29-înç ên ji bo pêşbaziya XC-yê li hev bikin. Ew zûtir dizivirin, bêtir kêşan peyda dikin û rehetiyê zêde dikin.
Guhertinek din a mezin ji bo bisiklêtên qirêj (û bi gelemperî bisiklêtên çiyê) hatina kîtên bisîkletên çiyê yên bi demançe, zencîreyek li pêş û kasetek berfereh li paş, bi gelemperî 10 piçûk li ser yek dawiya diranek bi diranek mezin bû. 50-diranan sprocket li aliyê din.
Ne hewce ye ku hûn pir dûr biçin da ku hûn bisîkletek rêgezê ya ku li pêş wê heye bisikletek sêalî bibînin. Endamek tîmê BikeRadar yekem bîsîkleta xwe ya der-road bi bîr tîne, ku di sala 2012-an de derketiye, bi çarşefek sêalî.
Zencîreyên sêalî û dualî dibe ku ji siwarê re rêgezek baş a kelûmêlan û cîhê xweş ji bo kadenca bêkêmasî peyda bikin, lê di heman demê de domandin û domandina wan di rewşek baş a xebatê de jî dijwartir in.
Mîna her nûbûnek, dema ku di sala 2012-an de pêlava xwe ya yek-by hate berdan, gelek siwar ne tam pê bawer bûn ji ber ku şehrezayiya kevneşopî ev bû ku 11 gemar bi rastî dê li ser rêgezek derveyî rê nexebitin.
Lê gav bi gav, pispor û hobîst jî dest pê kirin ku feydeyên yek-by-yê fehm bikin.Drivetrains sazkirinê hêsantir in, hilgirtin û kêmkirina giraniyê hêsantir in dema ku bîsîkleta we paqij xuya dike. Ew jî dihêle ku çêkerên bîsîkletê bisiklêtên tam-sûspension çêtir çêbikin ji ber ku li wir e no derailleur ber ku cihê ji bo şokê rear.
Hilkişîna di navbera rêjeyên gemarê de dibe ku piçekî mezintir be, lê derket holê ku kes eleqedar nake an bi rastî hewcedarê cîhê teng a ku zencîreyên dualî an sêalî peyda dike tune.
Îro em diçin her pêşbaziyek derveyî rê, em guman dikin ku her bisiklêt dê bibe cog, ku bi dîtina me tenê tiştek baş e.
Geometrî mînakek hêja ye ku teknolojiya bisîkletê çawa dikare li gorî daxwazên dîsîplînê bisekine û baştir bibe. Ji ber ku pêşbaziya derveyî rê dijwartir û teknîktir bûye, marqeyên ku bisiklêtên xwe ji bo daketinê guncantir dikin pêş ketine û hîn jî performansa hilkişînê diparêzin. .
Nimûneyek bingehîn a geometriya bîsîkleta off-road-a nûjen, Destana Specialized ya herî paşîn e, ku diyar dike ka kelûpelên derveyî rê çiqas pêş ketine.
Epic ji bo daxwazên leza bilind û teknîkî yên modern off-road bêkêmasî ye. Ew xwedan goşeyek serê 67,5-pileyî ya nisbeten sist e, digel 470 mm bi comerdî û goşeyek kursî ya 75,5-pileyî ya zirav. Hemî tiştên baş dema pedal dike û bi lez dadikeve.
Epica 2012-an li gorî guhertoya nûjen kevnar xuya dike. Goşeya lûleya serê 70,5-pileyî bisiklêtê di zivirîna xwe de tûj dike, lê ew di heman demê de bi daketinê re jî bêbawer dike.
Gihîştin di 438 mm de jî kurttir e, û goşeya kursiyê di 74 dereceyan de hinekî sist e. Goşeya rûniştinê ya hêniktir dikare ji we re dijwartir bike ku hûn pozîsyonek bikêrhatî bi dest bixin ku pedalkirina li ser milê jêrîn.
Bi heman awayî, ya nû duçerxeya XC ya din e ku geometriya wê guherî ye. Goşeya lûleya serê 1,5 pileyan ji modela berê hêdîtir e, dema ku goşeya rûniştinê 1 dereceyek asêtir e.
Hêjayî gotinê ye ku em li vir xêzên stûr xêz dikin. Ji bilî jimareyên geometrî yên ku em li vir behs dikin, gelek jimar û faktorên din jî hene ku bandorê li ser çawaniya bisiklêteke off-road dikin, lê nayê înkar kirin ku geometriya XC ya nûjen heye. pêşketiye da ku van bisiklêtan kêmtir şerm bike dema ku li berjêr siwar dibin.
Em guman dikin ku heke we ji yekî siwarvanê Olîmpiyadê yê 2021-ê re bigota ku ew neçar in li ser kauçuk teng bi pêşbaziyê bikin, ew ê pir aciz bibin.Lê paşve xistina 9 salan û lastîkên tenik pir gelemperî ye, û serketiya 2012 bi lastîkên 2-inç tê.
Di deh salên borî de, li seranserê perestgeha bîsîkletê, ji siwarbûna rê heya XC, meylek berfireh di tekkeran de heye, û baştirîn lastîkên bisîkleta çiyayî îro pir zexm in.
Aqilmendiya konvansiyonel ev bû ku lastîkên teng zûtir dizivirin û we piçek giraniya xwe xilas dikin. Her du jî di pêşbaziya derveyî rê de girîng in, lê dema ku tîrêjên teng dikarin we hinekî giraniyê xilas bikin, tekerên fireh hema hema bi her awayê din çêtir in.
Ew zûtir dizivirin, bêtir girtinê peyda dikin, bêtir rehetiyê peyda dikin, û dikarin şansê qutbûnek bêwext kêm bikin. Hemî ji bo pêşbazek li derveyî rê ya nûjen baş e.
Hîn jî hin nîqaş hene li ser ka kîjan lastîk bi rastî zûtirîn e, û dibe ku bersivek zelal ji wê pirsê re tune be.Lê ji bo naha, pir siwar dixuye ku ji bo pêşbaziya XC tekerên 2.3-inç an 2.4-inç tercîh dikin.
Tewra me ceribandinên xwe yên li ser firehiya lastîkên xwe jî kir, li mezinahiyên lastîkên herî bilez ên ji bo bîsîkletên çiyê û cildên herî bilez ên lastîkan ji bo derveyî rê vekolîn. Ger hûn bi xwe mezinahiya lastîkan bikin, pê ewle bin ku hûn rêbernameya meya zexta lastîkên MTB jî bixwînin.
Wekî ku kesek di fîlimek li ser spideran de got, "bi hêzek mezin berpirsiyariyek mezin tê" û heman tişt ji bo bîsîkletên off-road ên nûjen jî derbas dibe.
Teker, geometrî û mezinahiya weya çerxên xweşkirî fersendê dide we ku hûn ji her demê zûtir bimeşin.Lê hûn hewce ne ku hûn karibin wê hêzê kontrol bikin - û ji bo wê, hûn ê hewceyê destikên firehtir bin.
Dîsa, hûn ne hewce ne ku pir dûr biçin da ku hûn bîsîkletek bi destikê ji 700 mm tengtir bibînin. Dema ku li paş xwe dinêrin, ew tewra dest bi 600 mm jî dikin.
Di vê heyama barên fireh de, dibe ku hûn bipirsin çima kesek dê li firehiyek wusa teng siwar bibe? Welê, leza wê demê bi gelemperî hêdîtir bû, û berjêr kêm teknîkî bûn. Her weha, ew tenê tiştek e ku mirov her dem bikar tîne, çima wê biguhezînin?
Xwezî ji bo me hemiyan, her ku lez zêde dibin, firehiyên destana me jî zêde dibin, û gelek bisiklêtên XC bi 740mm an 760mm rêgezên ku dê deh sal berê nedihatin fikirandin hatine berhev kirin.
Mîna tekerên firehtir, destikên berfireh li seranserê dîmena bisîkleta çiyê bûne norm. Ew bêtir kontrolê li ser beşên teknîkî didin we û dikarin lihevhatina bîsîkletê baştir bikin, û hin siwar hîs dikin ku firehiya zêde dibe alîkar ku sînga ji bo nefesê vebe. .
Rawestandin di van deh salên borî de bi lez û bez derketiye holê. Ji girtina elektrîkê ya Fox bigire heya şokên siviktir, rehettir, guman tune ku bisiklêtên îroyîn li ser eraziyê asê an teknîkî rehettir in.
Van pêşkeftinên di teknolojiya rawestanê de, digel vê yekê ku rê ji her demê bêtir teknîkî ye, tê vê wateyê ku hûn di pêşbazek top XC de ji darek hişktir bisîkletek tije-suspension bibînin.
Hardtails ji bo qursên ku me berî deh salan an bêtir li derveyî rê dîtibûn bêkêmasî ne.Niha her tişt guherî ye.Her ku ew yek ji wan qursên teknîkî yên hindiktir e li ser çerxa Kûpaya Cîhanê ya heyî, û pirsa hildibijêre ka meriv devek hişk hilbijêrin an duçerxeyek tam a suspensionê (Victor Klasîkiya Mêran a 2021-ê bi tîrêjek hişk bi dest xist, di pêşbaziya Jinan de suspensiona tevahî qezenç kir), pir siwarvan naha di pir pêşbazan de herdu bergan tercîh dikin.
Me şaş fêm nekin, di XC de hîn jî hêmanên birûsk-lez hene - BMC-ya ku sala borî hate destnîşan kirin delîlên hişk ên pêşkeftî yên derveyî rê ye - lê bisiklêtên tam-suspension naha serwer in.
Rêwîtî her ku diçe pêşkeftîtir dibe. Scott Spark RC-a nû hildin - bisîklêta bijarte ji bo. Ew 120 mm rêwîtiya pêş û paş heye, lê em bêtir ji dîtina 100 mm bikar tînin.
Me di teknolojiya rawestanê de çi pêşkeftinên din dît? Mînakî Patenta Mejiyê ya Specialized-ê bigire. Sêwiran bi karûbarê bêhêziyê dixebite, ya ku bixweber li ser eraziyê xizm rawestanê ji we re kilît dike. Li kulmekê bixin û valve bi lez suspensionê dîsa vedike. Di prensîbê de, ew ramanek berbiçav e, lê di pratîkê de, dubarekirinên destpêkê hin şopînerên axê dane mejî.
Giliyê herî mezin dengê lêdana bilind an lêdana siwar bû dema ku valve dîsa vebû. Her weha hûn nikanin hesasiyeta mejiyê xwe di firînê de rast bikin, ger hûn li eraziyên cûda siwar bibin ne xweş e.
Lêbelê, mîna her tiştê di vê navnîşê de, Specialized bi salan re hêdî hêdî mêjî çêtir kiriye. Ew naha dikare di firînê de were sererast kirin, û dengê lêdanê, her çend hîn jî hebe, ji nifşên berê pir nermtir e.
Di dawiyê de, pêşkeftina şokê mînakek sereke ye ku çawa bisiklêtên îroyîn ên XC têne sêwirandin ku ji berê jêhatîtir û jêhatîtir bin.
ev zêdetirî deh salan e ku di nav cûrbecûr bûyerên cihêreng de tê pêşbaziyê, di nav de xaçerêya welat, maratona û hilkişîna çiyê, û naha ew ji jiyanek aramtir kêfxweş dibe, li qehwexaneyan disekine û piştî bisiklêtê vexwarina bîrayê vedixwe. Dema ku malbatek piçûk tê vê wateyê ku ew kêm azad e. dem, ew hîn jî ji çûna ber bi jor û li siwaran kêfê dike. Wek piştgirek dilpak a bisiklêta çiyê ya hişk a li ser rê, dibe ku hûn jî gava ku roj diçe ava, li hezkiriya wî siwar bibin.
Bi têketina hûrguliyên xwe, hûn şert û mercên BikeRadar û Siyaseta nepenîtiyê qebûl dikin. Hûn dikarin her gavê abonetiyê nekin.