Pîşesaziya bisîkletan bi berdewamî teknolojî û nûjeniyên nû yên bisîkletan pêş dixe. Piraniya vê pêşketinê baş e û di dawiyê de bisîkletên me şiyantir û xweştir dike ku meriv wan siwar bike, lê ev ne her gav wisa ye. Nêrîna me ya dawî ya li ser rêyên bêderketî yên teknolojîk delîl e.
Lêbelê, marqeyên bisiklêtan pir caran rast dikin, dibe ku ji bisiklêtên off-road bêtir, ku niha qet dişibin yên ku me deh sal berê siwar dikirin.
Di tiştekî ku dibe ku mirîşk an hêk be de, pêşbirka bisiklêta çiyayî ya welêt teknîkîtir û bileztir bûye - wekî ku ceribandina pîsta Izu di Olîmpiyadên Tokyo 2020 de îspat dike - û bisiklêt bêtir bûne. Şîyan, baş e, dîtina lanetkirî jî bileztir e.
Di deh salên dawî de hema hema her aliyê MTB-ya off-road guheriye, ji geometrîya MTB-ya dirêjtir û firehtir ku dikare wê li ser daketinên teknîkî û beşên kevirî perçe bike dema ku hîn jî li ser hilkişînan bi lez û bez be) bigire heya destgirek bi qasî ya li ser hin otomobîlan fireh e. Baştirîn bisiklêta çiyayî ya enduro.
Em nikarin bêjin ku em bêhêvî man. Ev guhertin ajotin û temaşekirina li ser rêyên neasfaltkirî xweştir dikin û heta radeyekê rê li ber motorsîkletên neasfaltkirî vedikin ku beşên çêtirîn ên motorsîkletên XC û neasfaltkirî li hev dicivînin.
Ji ber vê yekê, bi van hemûyan di hişê xwe de, li vir şeş awayên ku bisiklêtên off-road diguherin hene, û çima ev ji bo her bisiklêtvanek tiştek baş e. Ger hûn dixwazin di derbarê bisiklêtên XC de bêtir fêr bibin, ji kerema xwe rêbernameya kirînê ya me ya ji bo çêtirîn bisiklêtên off-road kontrol bikin.
Belkî guhertina herî berbiçav di bisiklêtên XC de mezinahiya tekeran e, bisiklêtên çiyayî yên jorîn ên off-road hemî tekerên 29 înç bikar tînin.
Dema ku em 10 sal paşde dinêrin, her çend gelek siwarvan dest pê dikin ku feydeyên 29 înçan fêm bikin jî, gelek ji wan hîn jî bi serhişkî bi mezinahiya piçûktir û heta wê demê standard a 26 înçan ve girêdayî ne.
Niha, ew ê bi şertên sponsorgeriyê ve jî girêdayî be. Ger sponsora we 29er çêneke, hûn nekarin wê siwar bikin her çend hûn bixwazin jî. Lê çi dibe bila bibe, gelek ajokar kêfxweş in ku bi tiştê ku dizanin ve girêdayî bin.
Û, sedemek wan a baş heye. Ji pîşesaziya bisiklêtê re demek dirêj lazim bû ku geometrî û pêkhateyên 29ers rast bike. Teker dikarin qels bin, û rêvebirin dikare hinekî ne li gorî daxwazê ​​​​be, ji ber vê yekê ne ecêb e ku hin siwar guman dikin.
Lêbelê, di sala 2011an de, ew yekem siwar bû ku Kûpaya Cîhanê ya Koşeya Deryayî bi bisiklêtek 29 înç qezenc kir. Piştre wî di Olîmpiyadên Londonê yên 2012an de bi bisiklêtek 29er (Specialized S-Works Epic) madalyaya zêrîn a koşeya deryayî bi dest xist. Ji wê demê ve, tekerên 29 înç hêdî hêdî di pêşbirkên XC de bûne norm.
Niha, piraniya siwaran li ser feydeyên tekerên 29 înç ji bo pêşbirka XC li hev dikin. Ew zûtir dizivirin, kişandina bêtir peyda dikin û rehetiyê zêde dikin.
Guhertineke din a mezin ji bo bisiklêtên axê (û bi gelemperî bisiklêtên çiyayî) hatina kîtên bisiklêtên çiyayî bi gerdan, zincîrek li pêş û kasetek fireh li paş bû, bi gelemperî çengelek diranan a piçûk a 10 li yek dawiyê û çengelek mezin a 50-diranan li dawiya din.
Ji bo dîtina bisiklêteke rêyên asfaltê ya bi sê kranksetên pêşiyê, ne hewce ye ku hûn pir dûr biçin. Endamekî tîma BikeRadar bisiklêta xwe ya yekem a off-road, ku di sala 2012an de derket, bi sê kranksetên pêşiyê, bi bîr tîne.
Zengilên sêqat û duqat dibe ku ji bo kadansa bêkêmasî rêzek baş a gerîdeyan û cîhek paqij ji siwar re peyda bikin, lê di heman demê de parastin û di rewşek xebatê ya baş de hiştina wan dijwartir e.
Wekî her nûbûnê, dema ku di sala 2012-an de gerandina wê ya yek-bi-yek hate berdan, gelek siwarvan ne ewqas piştrast bûn ji ber ku baweriya kevneşopî ew bû ku 11 gerandin li ser rêyek derveyî rê bi rastî nexebitin.
Lê hêdî hêdî, pispor û hem jî hobîstan dest pê kirin ku feydeyên yek-bi-yek fêm bikin. Sîstema ajotinê hêsantir tê sazkirin, hêsantir tê parastin û giraniya wê kêm dibe di heman demê de bisiklêta we paqij dimîne. Ew di heman demê de dihêle ku çêkerên bisiklêtan bisiklêtên bi tevahî vemirandinê yên çêtir çêbikin ji ber ku derailleurek pêş tune ku cîh ji bo şokê paşîn çêbike.
Dibe ku guheztinên di navbera rêjeyên gerîdeyê de hinekî mezintir bin, lê derdikeve holê ku kes eleqedar nabe an jî bi rastî hewceyê cîhê teng ê ku zincîrên dual an sêalî peyda dikin nîne.
Îro her ku em diçin pêşbirkek li derveyî rê, em guman dikin ku her motorsîklet dê cog be, ku bi raya me ev tiştek baş e.
Geometrî nimûneyek girîng e ku nîşan dide ka teknolojiya bisiklêtê çawa dikare bi daxwazên dîsîplînê re hevaheng be û berdewam pêş bikeve. Ji ber ku pêşbirkên li derveyî rê dijwartir û teknîkîtir bûne, marqeyan bi guncankirina bisiklêtên xwe ji bo daketinê û di heman demê de parastina performansa hilkişînê, pêş ketine.
Nimûneyek sereke ya geometrîya bisiklêtên off-road ên nûjen Specialized Epic ya herî dawî ye, ku destnîşan dike ka alavên off-road çiqas pêş ketine.
Epic ji bo leza bilind û daxwazên teknîkî yên rêyên asfaltê yên modern bêkêmahî ye. Goşeya serî ya wê nisbeten sist a 67.5 pile ye, digel goşeya kursiyê ya fireh a 470 mm û goşeya kursiyê ya hişk (bi qasî) 75.5 pile. Hemû tiştên baş dema ku pedal dikin û bi lez dadikevin.
Epic a 2012an li gorî guhertoya nûjen kevn xuya dike. Goşeya lûleya serî ya 70.5 pile motorsîklêtê di zivirînan de tûj dike, lê di heman demê de di daketinê de jî wê nebawer dike.
Her wiha gihîştin kurttir e, 438 mm ye, û goşeya kursiyê hinekî sist e, 74 pileyan e. Goşeyeke kursiyê ya sisttir dikare ji bo we zehmettir bike ku hûn pozîsyonek bi bandor ji bo pedalkirina li ser braketa jêrîn bistînin.
Bi heman awayî, ya nû bisiklêtek XC ya din e ku geometrîya wê guheriye. Goşeya lûleya serî 1.5 pileyan ji modela berê hêdîtir e, di heman demê de goşeya kursiyê 1 pileyan tûjtir e.
Hêjayî gotinê ye ku em li vir xetên stûr dikişînin. Ji bilî fîgurên geometrîk ên ku em li vir behs dikin, gelek fîgur û faktorên din jî hene ku bandorê li ser awayê rêvebirina bisiklêtek off-road dikin, lê nayê înkarkirin ku geometrîya XC ya nûjen pêşketiye da ku van bisiklêtan dema ku ber bi jêr ve diçin kêmtir şermok bike.
Em guman dikin ku heke hûn ji her siwarê Olîmpiyadê yê 2021-an re bêjin ku ew ê neçar bimînin ku li ser lastîkên teng pêşbaziyê bikin, ew ê pir aciz bibin. Lê paşvegerandina 9 salan û lastîkên zirav pir gelemperî ye, û serketîya 2012-an bi lastîkên 2 înç tê.
Di deh salên borî de, ji ajotina li ser rê bigire heta XC, di warê lastîkan de li seranserê cîhana bisiklêtê de meyleke berfirehtir heye, û baştirîn lastîkên bisiklêtên çiyayî yên îroyîn pir saxlem in.
Aqilmendîya kevneşopî berê ew bû ku lastîkên teng zûtir dizivirin û hinekî giraniya we xilas dikin. Her du jî di pêşbirkên rêyên neasfaltkirî de girîng in, lê her çend lastîkên teng dikarin hinek giraniya we xilas bikin jî, lastîkên firehtir hema hema ji her alî ve çêtir in.
Ew zûtir dizivirin, girtina bêtir peyda dikin, rehetiya bêtir peyda dikin, û dikarin şansê qulbûna di wextê xwe de kêm bikin. Ev hemû ji bo pêşbirkek rêyên neasayî baş e.
Hîn jî nîqaşek heye ka kîjan lastîk bi rastî herî bilez e, û dibe ku bersivek zelal ji bo vê pirsê tune be. Lê niha, xuya ye ku piraniya siwaran ji bo pêşbirka XC lastîkên 2.3 înç an 2.4 înç hildibijêrin.
Me tewra ceribandinên xwe li ser firehiya lastîkan jî kirin, mezinahiyên herî bilez ên lastîkan ji bo bisiklêtên çiyayî û qebareyên herî bilez ên lastîkan ji bo rêyên neasfaltkirî vekolandin. Ger hûn bi xwe mezinahiya lastîkan diguherînin, pê ewle bin ku hûn rêbernameya me ya zexta lastîkên MTB-yê jî bixwînin.
Wekî ku kesekî di fîlmekî li ser hirçan de gotiye, "bi hêzeke mezin re berpirsiyariyeke mezin jî tê" û ev yek ji bo motorsîkletên off-road ên nûjen jî derbas dibe.
Lastîkên te yên çêtirkirî, geometrî û mezinahiya tekerên te derfetê didin te ku ji her demê zûtir biçî. Lê divê tu bikaribî wê hêzê kontrol bikî - û ji bo vê yekê, tu ê hewceyê destgirên firehtir bibî.
Dîsa, ne hewce ye ku hûn pir dûr biçin da ku hûn bisiklêtek bi destgirê wê ji 700 mm tengtir bibînin. Dema ku hûn paşde dinêrin, ew tewra dest pê dikin ku ji 600 mm kêmtir dakevin.
Di vê serdema barên fireh de, dibe ku hûn meraq bikin çima kesek dê bi firehiyek ewqas teng siwar bibe? Belê, leza wê demê bi gelemperî hêdîtir bû, û daketin kêmtir teknîkî bûn. Her weha, ew tenê tiştek e ku mirov her dem bikar tînin, çima wê biguherînin?
Bi şensê me hemûyan, her ku leza me zêde dibe, firehiya bisiklêtên me jî zêde dibe, û gelek bisiklêtên XC bi bisiklêtên 740mm an 760mm ve têne sazkirin ku deh sal berê nayên fikirîn.
Mîna lastîkên firehtir, destgirên firehtir li seranserê dîmena bisiklêta çiyayî bûne norm. Ew li ser beşên teknîkî bêtir kontrolê didin we û dikarin li gorî bisiklêtê guncan bibin, û hin siwar difikirin ku firehiya zêde alîkariya vekirina singê ji bo nefesgirtinê dike.
Di deh salên dawî de, vesazkirin gelek pêş ketiye. Ji kilîtkirina elektrîkî ya Fox bigire heya amortisorên siviktir û rehettir, bê guman motorsîkletên îroyîn li ser erdên dijwar an teknîkî rehettir in.
Ev pêşketinên di teknolojiya vesazkirinê de, digel rastiya ku rê ji her demê teknîkîtir e, tê vê wateyê ku hûn ê di pêşbirkek XC ya bilind de ji motorsîkletek bi vesazkirina tevahî bêtir bibînin ji motorsîkletek hardtail.
Bisiklêtên Hardtail ji bo qadên ku me deh sal an jî zêdetir berê di rêyên off-road de dîtibûn bêkêmahî ne. Niha her tişt guheriye. Her çend ev yek ji qadên kêmtir teknîkî yên li ser çerxa Kûpaya Cîhanê ya heyî be jî, û pirsa hilbijartina bisiklêtek hardtail an bi tevahî vesazkirinê derdixe holê (Victor di Pêşbirka Klasîka Mêran a 2021an de bi bisiklêtek hardtail qezenc kir, pêşbirka Jinan a bi tevahî vesazkirinê qezenc kir), piraniya siwaran niha di piraniya pêşbirkan de her du serî hildibijêrin.
Şaş fêm nekin, di XC de hîn jî hardtailên bilez hene - BMC-ya ku par hate destnîşan kirin delîla hardtailên pêşverû yên off-road e - lê motorsîkletên bi vesazkirina tevahî niha serdest in.
Rêwîtî jî pêşverûtir dibe. Scott Spark RC ya nû bigirin - bisiklêta bijartî ji bo. Ew xwedî 120 mm rêwîtîyê li pêş û paş e, lê em bêtir bi dîtina 100 mm ve hatine bikar anîn.
Me di teknolojiya rawestandinê de çi pêşketinên din dîtine? Mînakî, Brain Suspension a patentkirî ya Specialized bigirin. Sêwiran bi karanîna valvek bêçalaktiyê dixebite, ku bixweber rawestandinê ji bo we li ser erdên asê kilît dike. Ger hûn li lûleyek bixin, valv zû rawestandinê dîsa vedike. Di prensîbê de, ew ramanek pir baş e, lê di pratîkê de, dubarekirinên zû hin şopînerên erdî dane mêjî.
Gilîya herî mezin ew lêdan an jî lêdan bû ku siwar dema ku valv dîsa vedibû hîs dikir. Her wiha hûn nekarin hesasiyeta mejiyê xwe di cih de rast bikin, ku heke hûn li ser erdên cûda siwar bibin ne baş e.
Lêbelê, mîna her tiştê di vê navnîşê de, Specialized di salan de mêjî hêdî hêdî baştir kiriye. Naha ew dikare di cih de were sererast kirin, û dengê lêdanê, her çend hîn jî hebe jî, ji nifşên berê pir nermtir e.
Di dawiyê de, pêşveçûna şokê mînakek sereke ye ku çawa bisiklêtên XC yên îroyîn ji her demê bêtir jêhatî û piralî têne sêwirandin.
Zêdetirî deh salan e di gelek çalakiyên cuda de pêşbirkê dike, di nav de bazdana welatî, maraton û hilkişîna çiyayan, û niha ew ji jiyaneke aramtir kêfxweş dibe, piştî bisiklêtê li kafeyan disekine û bîrayê vedixwe. Her çend malbateke ciwantir tê vê wateyê ku wextê wî yê vala kêmtir e jî, ew hîn jî ji hilkişîna ser çiyayan û êş kişandina li ser siwaran kêfxweş dibe. Wekî alîgirekî dilsoz ê bisiklêta çiyayî ya hardtail li ser rê, dibe ku hûn dema ku roj diçe ava jî bi hezkiriya wî siwar bibin.
Bi têketina hûrguliyên xwe, hûn bi Merc û Şertên BikeRadar û Siyaseta Taybetîtiyê razî dibin. Hûn dikarin her dem abonetiyê betal bikin.