Specialized sêwirana xwe ya asayî li şûna wê kursiyek bi pivot-flex da destpêkirin.
Endametiya derveyî salane tê hesabkirin. Aboneyên çapkirî tenê ji bo niştecîhên Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê hene. Hûn dikarin endametiya xwe her dem betal bikin, lê ji bo dravdanên hatine kirin vegerandin nayê kirin. Piştî betalkirinê, hûn ê heya dawiya sala dravî bigihîjin endametiya xwe. bêtir agahdarî
Carinan, hin ji nûbûnên herî dawî di pîşesaziya bisîkletan de ji ya ku hêja ye bêtir tevliheviyê zêde dikin. Lê ne hemî nûçeyên xirab in. Her weha çend ramanên baş hene ku bisîklet hêsantir û çêtir bikin.
Carinan sêwirana baş ew e ku hûn tiştên ku hûn ne hewce ne li gorî sêwirana vesazkirinê ya pir tevlihev an elektronîkên zêde bipirsin. Di çêtirîn rewşa xwe de, sadehî tê wateya siviktir, bêdengtir, erzantir, hêsantir ji bo parastinê û pêbawertirkirina bisiklêtan. Lê ne tenê ew. Çareseriyek hêsantir di heman demê de hin zerafet û jêhatîbûn jî heye.
Transition platforma daliqandî ya Spurê berda û li şûna wê pergaleke piştgiriya elastîk a hêsantir bi kar anî.
Sedemeke heye ku hema hema her bisiklêta XC niha li şûna bisiklêta kevneşopî bi bearing an bushingan "pivotek nerm" heye. Pivotên nerm siviktir in, ew gelek perçeyên piçûk (bearing, bolt, şûşe…) û lênêrînê ji holê radikin. Her çend bearing divê her demsalê werin guheztin jî, pivotên nerm ên bi baldarî hatine çêkirin dê temenê çarçovê bidomin. Pivotên li pişta çarçovê, çi li ser kursiyên kursiyê bin an jî zincîran bin, bi gelemperî tenê çend pileyên zivirînê di rêwîtiya sekinandinê de dibînin. Ev tê vê wateyê ku bearing dikarin zûtir bişkên û bişkên, di heman demê de endamên çarçova nerm ên ji karbon, pola an tewra aluminiumê hatine çêkirin dikarin bi hêsanî vê rêza tevgerê bêyî westandinê bicîh bînin. Ew niha pir caran li ser bisiklêtên bi rêwîtiya 120 mm an kêmtir têne dîtin, lê pivotên nerm ên rêwîtiya dirêj hatine çêkirin, û ez guman dikim ku em ê bêtir ji wan bibînin dema ku teknolojiya çêkirinê baştir dibe.
Ji bo bisiklêtsiwarên çiyayî yên dilsoz, feydeyên yek-bi-yek dikarin ewqas eşkere bin ku hema hema xwe-zelal in. Ew dihêlin ku em derailleurên pêş, derailleurên pêş, kabloyan û (bi gelemperî) rêberên zincîrê ji holê rakin, di heman demê de cûrbecûr gerokan pêşkêş dikin. Lê ji bo siwarên destpêker, sadehiya yek guhezker sûdmendtir e. Ne tenê sazkirin û parastina wan hêsantir in, lê di heman demê de siwarbûna wan jî hêsantir e ji ber ku hûn tenê hewce ne ku li ser yek guhezker û gerokên ku bi berdewamî têne belav kirin bifikirin.
Her çend ew ne tam nû bin jî, hûn dikarin naha hardtailên asta destpêkê bi pergalên ajotinê yên yek-zengilî yên baş bikirin. Ev ji bo kesek ku nû dest bi werzişê dike tiştek pir baş e.
Ez piştrast im ku dê gelek rexne hebin ji bo parastina yek pivot, lê em ê li vir dest pê bikin. Du rexne li ser bisiklêtên yek-pivot hene. Ya yekem bi frenkirinê ve girêdayî ye û ji bo bisiklêtên yek-pivot ên bi girêdanê ajotî û her weha bisiklêtên yek-pivot ên rastîn jî derbas dibe.
Sedema sereke ya karanîna nexşeyek li ser pivotek yekane ya bi girêdanê ve tê çalakkirin (ku îro sêwirana herî gelemperî ye) kêmkirina û sererastkirina taybetmendiya dijî-rabûnê ye, ku bandora hêza frenkirinê li ser sekinandinê ye. Ev tê îdiakirin ku dihêle ku sekinandin dema frenkirinê bi azadî li ser girêkan bimeşe. Lê di rastiyê de, ne tiştek mezin e. Bi rastî, nirxên bilind ên dijî-rabûnê yên tîpîk ên pivotên yekane alîkariya wan dikin ku li hember daketina frenê li ber xwe bidin, wan di bin frenkirinê de stabîltir dikin, û ez difikirim ku bandor pir eşkeretir e. Hêjayî gotinê ye ku bi salan, motorsîkletên yek-eksê yên bi girêdanê ve ji pargîdaniyên mîna gelek Kûpayên Cîhanê û pêşbirkan qezenc kirine.
Rexneya duyem tenê ji bo motorsîkletên rastîn ên yek-eksî derbas dibe, ku tê de amortisor rasterast li ser milê zivirî tê siwarkirin. Bi gelemperî pêşveçûna çarçovê di wan de tune ye, ku tê vê wateyê ku her pêşveçûn an "bilindbûn" di rêjeya biharê de divê ji amortisorê were. Bi girêdana pêşverû re, hêza dampkirinê jî di dawiya lêdanê de zêde dibe, û dibe alîkar ku pêşî li daketina binî bigire.
Pêşî hêjayî gotinê ye ku hin ji sêwiranên tevlihevtir, mîna yên Specialized, ji hin pivotên yekane ne pêşketîtir in. Her wiha, bi amortisorên hewayî yên nûjen re, pêvajoya verastkirina biharan bi şîmên qebare pir hêsan e. Li gorî ku hûn ji kê dipirsin, rêjeyên şilbûnê yên girêdayî lêdanê ji girêdanên pêşverû ne her gav tiştek baş in. Ji ber vê yekê bisiklêtek daketinê bi girêdanek pêşverû ji bo ajotina bihara (coil) û girêdanek xêzik ji bo ajotina damperê çêdike.
Rast e, girêdana pêşverû dibe ku ji bo hin kesan û hin amortisoran çêtir bixebite, lê bi sazkirina amortisorê ya rast, yek pivot bi rastî jî baş dixebite. Hûn tenê hewceyê bihareke pêşverûtir û/an jî hinekî kêmtir sag in. Heke hûn bawer nakin, hûn dikarin li vir û vir nirxandinên baş ên bisiklêtên yek-pivot ji ceribandêrên din bixwînin.
Dîsa jî, ez difikirim ku girêdana pêşverû bi gelemperî ji aliyê performansê ve çêtir e. Lê bi amortisorên rast, pivotên yekane ji bo me yên ku ne şampiyonên rampage ne jî baş dixebitin, û guheztina beringê ya hêsantir wan ji bo kesên ku di gelek heriyê de siwar dibin dike bijarteyek mentiqî.
Gelek rêbazên aloz hene ji bo baştirkirina performansa vesazkirinê: girêdanên xweşik, amortisorên biha, bêbandor. Lê tenê rêyek piştrast heye ku ji bo alîkariya bisiklêtê ji bo nermkirina xêzikan bibe alîkar: rêwîtiya vesazkirinê bêtir bidinê.
Zêdekirina rêwîtiyê ne hewce ye ku giranî, lêçûn, an tevliheviyê zêde bike, lê ew bi bingehîn diguherîne ka bisiklêt çiqas bi bandor şokan vedigire. Her çend ne her kes ajotinek baş-balîf dixwaze jî, hûn dikarin bi kêmkirina sag, karanîna kilîtkirinan, an zêdekirina spacerên qebareyê bisiklêta xweya dûr û dirêj a bijare siwar bibin, lê hûn nekarin bi bisiklêtek siwarbûna kurt a nermtir bi we re biçin, wekî din ew digihîje nizm.
Ez nabêjim ku divê her kes bisiklêta daketinê siwar bibe, lê ger 10 mm rêwîtî ji bisiklêta axê re were kirin, dibe ku ji sêwirana rawestandina tevlihevtir hêsantir û bibandortir be di baştirkirina şopandin, girtinê û rehetiyê de.
Bi heman awayî, gelek rêbazên sofîstîke hene ji bo baştirkirina performansa frenkirinê, wek rotorên hewakirî, rotorên du-parçe, balatên frenkirinê yên perrî, û kamên leverê. Piraniya van lêçûn û carinan jî pirsgirêkan zêde dikin. Balatên perrî pir caran dihejînin, û kamên leverê dikarin nelihevhatin an sistbûna di pergala hîdrolîk de zêde bikin.
Berevajî vê, rotorên mezintir hêz, sarkirin û yekrengiyê bêyî ku tevliheviyê zêde bikin baştir dikin. Li gorî rotorên 200 mm, rotorên 220 mm dê hêzê bi qasî %10 zêde bikin û di heman demê de rûberek bêtir peyda bikin da ku germê belav bikin. Bê guman, ew girantir in, lê di rewşa rotoran de, dîsk tenê bi qasî 25 gram giran in, û giraniya zêde dibe alîkar ku germê di dema frena giran de were kişandin. Ji bo ku tiştan hêsantir bikin, hûn dikarin rotorên 220 mm û frenên du-pot biceribînin li şûna rotorên 200 mm û frenên çar-pot; frenên du-piston hêsantir têne parastin û divê di giranî û hêzê de berawirdî bin.
Ez naxwazim bandora Luddite-yekî bihêlim. Ez ji teknolojiya ku performansa motorsîkletê çêtir dike hez dikim, her çend ew tenê perçeyek piçûk be jî. Ez heyranek mezin a stûnên dilopker ên rêwîtiya dirêj, kasetên 12-leza, têlên lastîkan û biharên hewayê yên kapasîteya bilind im ji ber ku ew feydeyên berbiçav peyda dikin. Lê li cihê ku sêwirana bi perçeyên kêmtir di cîhana rastîn de bi qasî baş performansê dike, ez tercîh dikim ku her carê rêbaza hêsantir biçim. Ne tenê li ser teserûfa çend gram an hûrdeman li qata atolyeyê ye; çareseriyek têrker a hêsan jî dikare paqijtir û eleganttir be.
Ji bo wergirtina nûçe, çîrok, nirxandin û pêşniyarên taybet ên herî dawî ji Beta û marqeyên me yên hevkar, qeyd bibin, ku ji qutiya weya e-nameyê re hatine şandin.