Pisporan sêwirana xwe ya asayî ji bo seatek flex-pivot berda.
Endamtiya derve salane tê hesab kirin. Aboneyên çapkirinê tenê ji niştecîhên Dewletên Yekbûyî re hene. Hûn dikarin her gav endamtiya xwe betal bikin, lê ji bo dravdanan nayê vegerandin. Piştî betalkirinê, hûn ê bigihîjin endametiya xwe heya dawiya dravê sal.detayên bêhtir
Carinan, hin nûbûnên herî dawî yên di pîşesaziya bisîkletê de xuya dikin ku ji nirxê wê bêtir tevliheviyê lê zêde dikin.Lê ew ne hemî nûçeyên xirab in. Ji bo hêsankirina duçerxetê jî hin ramanên hêja hene.
Carinan sêwirana baş ew e ku hûn li gorî sêwirana suspensionê ya pir tevlihev an jî elektronîkên lêzêdekirî ji we re çi hewce ne dipirsin. Di çêtirîn xwe de, sadebûn tê vê wateyê ku bisiklêtan siviktir, bêdengtir, erzantir, parastin hêsantir û pêbawertir bikin.Lê ne tenê ew. Çareserek hêsantir di heman demê de hin zerafet û jîrbûn heye.
Veguheztina platforma rawestandî ya ji bo Spur ji bo pergalek piştgirî ya elastîk a hêsan qut kir.
Sedemek heye ku hema hema her bisiklêta XC niha li şûna pîvotek kevneşopî ya bi hêlîn û çîçekan re "pivotek nerm" heye. Pivotên fleks siviktir in, ew gelek parçeyên piçûk (hilgir, gul, şuştin...) û lênihêrînê ji holê radikin. Dema ku hilgir hewce ne Di her demsalê de tê guheztin, pîvotên nerm ên ku bi baldarî hatine çêkirin dê heyama çarçoweyê bidomînin. Pivotên li ser pişta çarçovê, çi li ser seat û çi jî li ser zincîreyan, bi gelemperî di rêwîtiya suspensionê de tenê çend dereceyên zivirandinê dibînin. û zûtir diweşin, di heman demê de ku endamên çarçoweya maqûl ên ku ji karbon, pola an jî alumînyûm hatine çêkirin dikarin bi hêsanî vê rêza tevgerê bêyî westandinê bicîh bikin. Ew nuha pir caran li ser bisîkletên bi rêwîtiya 120 mm an kêmtir têne dîtin, lê pîvotên nerm ên rêwîtiya dirêj hene. hatine kirin, û ez guman dikim ku em ê ji wan bêtir bibînin dema ku teknolojiya çêkirinê çêtir dibe.
Ji bo bîsîkletanên çiyayî yên dilxwaz, dibe ku feydeyên yek-by ew qas eşkere be ku hema hema bi serê xwe diyar e. Ew rê didin me ku em derailleurs pêş, derailleurs pêş, kablo û (bi gelemperî) rêberên zincîreyê ji holê rakin, di heman demê de hîn cûrbecûr gemaran pêşkêş dikin. Lê ji bo siwarên nûciwan, sadebûna yek veguheztinê bikêrtir e. Ne tenê ew saz kirin û domandin sadetir in, lê siwarkirina wan jî hêsantir in ji ber ku hûn tenê hewce ne ku hûn li ser yek veguhezkar û alavên bi domdarî têne belav kirin bifikirin.
Her çend ew ne tam nû ne jî, hûn aniha dikarin bi ajokarên yek-zengê yên maqûl zencîreyên têketinê bikirin. Ev ji bo kesê ku nû dest bi werzîşê dike tiştek pir baş e.
Ez bawer im ku ji bo parastina yek pîvotê dê gelek rexne hebin, lê em li vir diçin. Du rexne li ser bisiklêtên yek-pivot hene. Ya yekem bi firnê ve girêdayî ye û ji bo bisiklêtên yek-pivot ên ku bi lînkê ve têne rêve kirin ve girêdayî ye. her weha bisiklêtên yek-pivot rastîn.
Sedema bingehîn a bikaranîna sêwiranek li ser pîvotek yek-girêdayî (ku îro sêwirana herî berbelav e) kêmkirin û sererastkirina taybetmendiya dij-rabûnê ye, ku bandora hêza firnê ya li ser suspensionê ye. Ev tê îdiakirin ku destûrê dide sekinandinê. di dema firnê de bi serbestî li ser gemaran tevbigerin.Lê di rastiyê de, ew ne tiştek mezin e. Bi rastî, nirxên normal ên li dijî rabûna bilind ên pîvotên yekane ji wan re dibe alîkar ku li hember firnê berxwe bidin, wan di bin firnê de aramtir dike, û ez difikirim bandorek pir diyartir e. Hêjayî gotinê ye ku bi salan, bisiklêtên yek-axle yên ku ji pargîdaniyên mîna wan têne girêdan gelek Kupayên Cîhanê û pêşbaziyan bidest xistine.
Rexneya duyemîn tenê ji bo bisiklêtên yek-axle yên rastîn derbas dibe, ku şok rasterast li ser çengê siwar dibe. Bi gelemperî pêşkeftina çarçovê tune, ku tê vê wateyê ku her pêşkeftin an "rabûna" di rêjeya biharê de divê ji şokê were. Bi girêdana pêşkeftî , di dawiya lêdanê de hêza dampingê jî zêde dibe, û bêtir dibe alîkar ku pêşî li xwarê bigire.
Pêşî hêjayî gotinê ye ku hin sêwiranên tevlihevtir, mîna yên Specialized, ji hin pîvotên yekta pêşkeftîtir nînin. Her weha, digel şokên hewayê yên nûjen, prosesa guheztina kaniyên bi çîpên voltmeyê pir tiştek e. Li ser kê ve girêdayî ye. bipirse, rêjeyên dakêşanê yên girêdayî girêdanên pêşkeftî ne her gav tiştek baş in. Ji ber vê yekê duçerxeyek dakêşanê bi girêdanek pêşkeftî çêdike ku bihara (hevokê) bimeşîne û girêdanek xêzkirî ji bo ajotina damperê çêdike.
Rast e, pêwendiya pêşkeftî dibe ku ji bo hin kesan û hin şokê çêtir bixebite, lê bi sazkirina şokê ya rast, pîvotek yekane bi rastî baş dixebite. Hûn tenê bi biharek pêşverûtir û/an piçek hindiktir şilbûnê hewce ne. Heke hûn ji min bawer nakin, hûn dikarin li vir û vir nirxandinên raveyên bisiklêtên yek-pivot ji ceribandinên din bixwînin.
Dîsa jî, ez difikirim ku girêdana pêşkeftî bi gelemperî ji hêla performansê ve çêtir e.Lê digel şokên rast, pîvotên yekane ji bo yên me yên ku ne şampiyonên şerpeze ne jî baş dixebitin, û guheztinên hilgirtina hêsantir wan ji bo kesên siwar dikin hilbijartinek mentiqî dikin. di nav gelek axê de.
Gelek awayên tevlihev hene ku hûn hewl bidin ku performansa suspensionê xweş bikin: girêdanên xweşik, şokê yên biha, bêkar.Lê tenê rêyek teqez heye ku alîkariya bisiklêtekê bike ku şikestinan xweş bike: bêtir rêwîtiya sekinandinê bidin wê.
Zêdekirina rêwîtiyê ne hewce ye ku giranî, lêçûn, an tevliheviyê lê zêde bike, lê ew di bingeh de diguhezîne ka bisikletek çiqas şokê bi bandor digire. Her çend ne her kes rêwîtiyek xweş-paqijkirî naxwaze, hûn dikarin bi kêmkirina sagbûnê, bi karanîna kiloxan, bisiklêta xweya dûr û dirêj siwar bikin. , an lêzêdekirina paceyên volumê, lê hûn nekarin mîna bisîkletek kurte-siwarî ya nermtir bi we re biçin Mîna, wekî din ew ji binê xwe derdikeve.
Ez nabêjim ku divê her kes li bisîkletek dakêşanê siwar bibe, lê dayîna bisîkletek axê 10 mm bêtir rêwîtiyek dibe ku di baştirkirina şopandin, girtin û rehetiyê de ji sêwirana suspensionê ya tevlihevtir hêsan û bi bandortir be.
Bi heman awayî, gelek awayên sofîstîke hene ku ji bo baştirkirina performansa firnê, wek rotorên firandinê, rotorên du-parçe, pêlên frênê yên bi fîncanî, û kamerayên lepik. Piranîya van lêçûn û carinan jî pirsgirêkan zêde dikin. Pelên paşîn pir caran diqeliqin, û camêrên lever dikarin nerazîbûnan ​​zêde bikin. an sistbûna di pergala hîdrolîk de.
Berevajî vê, rotorên mezintir bêyî ku tevliheviyê zêde bikin hêz, sarbûn û hevgirtinê baştir dikin. Li gorî rotorên 200 mm, rotorên 220 mm dê hêzê bi qasî 10% zêde bikin û di heman demê de rûberek zêdetir peyda bikin ku germê belav bikin. Bê guman, ew girantir in, lê di rewşê de ji rotoran, giraniya dîskan tenê bi qasî 25 gram e, û giraniya zêde dibe alîkar ku germê di dema frendana giran de hilgire.frenên du-piston têne parastin hêsantir in û divê di giranî û hêzê de bêne berhev kirin.
Ez naxwazim bandora Luddite bidim. Ez ji teknolojiyek hez dikim ku bisikletek çêtir performansê dike, her çend ew tenê beşek piçûk be jî. têxe, û kaniyên hewayê yên bi kapasîteya bilind ji ber ku ew feydeyên berbiçav peyda dikin.Lê li cîhê ku sêwiranek bi hindik beşan di cîhana rastîn de bi heman rengî baş çêdibe, ez tercîh dikim ku her carê bi nêzîkatiya hêsan re herim. Ew ne tenê bi teserûfa çend gram e an deqeyan li qata dikanê;çareseriyek têrker a hêsan di heman demê de dikare xweştir û xweşiktir be.
Xwe qeyd bikin ku hûn nûçeyên herî dawî, çîrok, nirxandin û pêşniyarên taybetî yên ji Beta û marqeyên pêwendiya me, ku ji qutiya we re têne şandin bistînin.