Ew bi her tiştê ku bi teknolojî, zanist û wênekêşiyê ve girêdayî ye eleqedar e, û ew hez dike ku di yo-yos de bilîze (hemûyan nîşan bide).ew nivîskarek e ku li bajarê New Yorkê dijî. Ew bi her tiştê ku bi teknolojî, zanist û wênekêşiyê ve girêdayî ye eleqedar e, û hez dike di dema xwe ya vala de yo-yo bilîze. Wî li ser Twitterê bişopînin.
Her çend ez bi xwe meyldar im ku bisîkletên elektrîkî yên sivik bi pergalên motorê yên veşartî bikar bînin, van bisîkletên elektrîkê mêl dikin ku xwedan motorên qelstir in û bihayan bilind dikin. Carinan, hûn tenê duçerxeyek elektrîkî ya hêzdar dixwazin ku dê bankê neşikîne - lê ew ê çê neke. di kalîteyê de fedakariyek mezin. Ji bo vê armancê, ew dikare hewcedariyên we bicîh bîne.
Ji destpêka destpêkirina xwe ve di sala 2019-an de, Lectric bazara duçerxeya elektrîkê ya Dewletên Yekbûyî bi bahoz girtiye. Pargîdanî bi rastî tenê duçerxeyek elektrîkê difroşe, lê ew ji bo kesên ku bilindahiyek nizimtir tercîh dikin (min ya paşîn ceriband) çarçova standard û gavê pêşkêşî dike. guhertoya wê ya 2.0-bi lêzêdekirina qeşengek dakêşanê û tîrêjên hindik tengtir-tekerên elektrîkê bi bihayek 949$ (ji bihayek firotanê ya pêşniyarkirî ya 1,099 $ Amerîkî têne firotin) hêzek pir bikêrhatî û Kombînasyona fonksiyonan peyda dike, di nav de barkêş.
Dema ku bêkêmkirin, yekem tiştê ku bandor li min kir -ew bi tevahî hatî berhev kirin- ev bû ku ew çawa xwe berhev kiriye. Qalîteya çêkirinê piçek li jor xala bihayê xwe hîs dike, û kablo jî bi rêkûpêk têne rêve kirin dema ku hîn jî têne tamîr kirin.
Her çend ez nikarim marqeya berbiçav bi kar bînim jî, karê boyaxê xwedan pêvekek pir xweşik a birûskê ye, ku ji gelek bisiklêtên elektrîkî yên erzan pir xweşiktir xuya dike. Hêjayî gotinê ye ku Lectric tewra qalika suspensionê jî boyax kir da ku bi ya mayî bisiklêtê re têkildar be;piraniya bisiklêtên elektrîkê yên din jî bi vê bihayê aciz nabin.
Her çend ez carinan ditirsim ku hin bisîkletên erzan wê bi demê re çiqas domdar bin jî, vê nerînê dide ku dusîkletek ku dê di du salan de ji bo çopê guncan nebe. Bê guman, delîl di pudingê de ne - her tiştî, pargîdanî tenê heye ji bo çend salan hate damezrandin - lê ev yek bandorek yekem erênî ye.
Naha bê gotin ku heke hûn dixwazin bi piranî mîna bîsîkletek asayî siwar bibin, lê hewceyê piçûkek arîkariyek be, wê hingê ev ne celebê duçerxeya elektrîkê ye ku hûn distînin. Her çend ew dikare bi rehetî were pedal kirin, ji bilî seyrûsefera bi bêhnfirehî li ser eraziyê rût. , hûn jî dixwazin motorê ji bo tiştek din bikar bînin - ez hêvî dikim ku gelek kes dê vê bisiklêtê wekî moped bikar bînin.
Ji ber vê yekê, tiştekî baş e ku ev motor xwedan hêza têra xwe ye. Tewra ku ez tenê gazê bikar bînim jî, motora bihêz a 500W dikare bi hêsanî xweya giran a min bi ser jor de bi hêz bike. Bê guman, gava ku hûn hin xebata xwe bixin, hûn ê bistînin. feydeya herî zêde, lê hûn ne hewce ne ku vê yekê bikin.
Ev bisiklêt tenê senzorek kadensê ya bingehîn peyda dike (ne senzorek torkê), ji ber vê yekê tiştek tune ku meriv di derbarê ezmûna pedalkirinê de binivîsîne. Bala xwe bidinê ku ev ne derbeyek e ji Lectricê re-Min çu carî ceriband ku bisîkletên elektrîkî yên di bin 1,000 dolarî de xwedî senzorên torkê ne. û ew bi gelemperî xuya nakin heya ku hûn sînorê $2,000 derbas bikin.
Lê di her rewşê de, Lectric eşkere li ser milê zipperê yê spektrumê tête guheztin, û leza destpêkirina arîkariyê pir bilez e, ji bilî alîkariya hêdî hêdî ya hin bisîkletên elektrîkî yên bingeh-rîtm. Berî ku hûn bi rastî dest bi motorê hîs bikin, ew hewce dike ji bo ku bi qasî nîv çemberê ber bi çemberek tijî ve bizivire.Ger ew ne ji bo gazê be, ev pirsgirêk li ber ronahiya sor an li binê çiyê ye.
Mîna gelek bisîkletên elektrîkê yên bi gazê çalak in, ez dibînim ku dema ku ez disekinim, ez gemaran naguherim, lê bi tenê gazê bikar tînim da ku lez bikim û paşê vegerim pedalê gava ku ez bigihîjim lezek rehet. Ev hilbijartinek pir populer e. her çend wekî min be jî, hûn pedalan tercîh dikin ji ber ku ez dikarim bi hêsanî ji ronahiya sor xwe bavêjim gerîdeyê û ji min re bibe alîkar ku ez di rê de xwe ewletir hîs bikim.
Bi saya lastîkên zexm û çeqilmastiyên xweş ên verastkirî, di heman demê de ji piraniya tekerên 20 înç (an jî gelek bisîkletan bi gelemperî) ezmûnek siwarbûnê ya rihettir peyda dike. Bi rastî, yekîneya min a vekolînê stûnek kursî ya rawestandî vedihewîne, ku siwarbûnê pir rehet dike.
Ger armanca weya sereke dema siwarkirina duçerxeya elektrîkê rehetî be, ew pir xweş e - ji bo gelek kesan, ew pirsgirêkek gihîştinê ye - lê ez hêvî dikim ku di bîsîkleta elektrîkî ya pêşerojê de wê bi vebijarkên siviktir berfireh bikim. Di warê tama min a kesane de, ez hemî difikirim lastîkên qalind û suspension hinekî zêde ne û nerehetiya xwe zêde dikin, nemaze ji bo niştecihên bajarî.
Ji aliyek ve, rimên tîrêjên qelew tê vê wateyê ku dema ku ew di dawiyê de biteqin, dîtina tirên guhezbar dijwartir e;Li gorî ezmûna min, firotgehên bîsîkletê bi gelemperî di stokê de jî van celeb lastîkên qelew nînin, û îhtîmal e ku ew ji karanîna duçerxeyên elektrîkî yên tîrêjê qelew nerazî ne. Tekerên balonê yên kevn ên li ser rimên teng ên kevneşopî hîn jî dikarin derecek girîng peyda bikin. şûştin, di heman demê de siwarbûnek maqûltir peyda dike û peydakirina şûnan hêsantir dike.
Ji aliyê din ve, tevî hûrbûna piçûk a tekeran, pêkhateyên zexm jî tê vê wateyê ku bisiklêt yek ji duçerxeyên elektrîkê yên 67 lîreyî girantir e ku min ceribandin. Min dest pê kir ku fêm kir ku tewra bi bisîkletên elektrîkî jî, bikêr e ku meriv giraniya xwe li vir û wir winda bike.
Ger hûn plan dikin ku bisîklêta xwe li garajekê hilînin an jî bi rengek din wê li cîhek erdek ewledar kilît bikin, ev ne pirsgirêk e, lê ew ê ji bo niştecîhên bajêr kêmtir rehet bibe ku dibe ku neçar bibin ku bisîkletên xwe pir caran li ser derenceyan kaş bikin Apartmanan, an ji bo Rêwiyên pir-mode yên ku dibe ku bixwazin bisîkletên xwe bi trênê bixin. Ew ne ew duçerxeya paldayî ye ku ez bavêjim selika danûstendinê û bînim dikana beqaleyê, mîna ku ez bisiklêta zirav hilgirim.
Heman tişt ji bo her bisîklêta pêçandî ya tîrêjê ya qelew ku min dîtiye jî rast e, ji ber vê yekê ev ne tenê vekolînek e. Û ez fam dikim ku ji bo gelek xerîdar, Fat Tire profesyonelek e, ne derewkar e.Lê ji ber ku pargîdanî niha tenê hêvî difroşe ku pargîdanî dê di pêşerojê de vebijarkên siviktir bifikire.
Di heman demê de divê ez zanibim ku ez heyranê "destikên" ên ku di nîvê çarçovê de hatine wellandî dikim. Ew rast li navenda giraniya bîsîkletê ye, û li gorî bisîkletên din ên elektrîkî yên mezin, ew di kaşkirina bisîkletê de li dora xwe cûdahiyek mezin dike.
Ji ber ku giraniya bisîkletê bidin ber çavan, dema ku batarya wê qediya, ne hewce ye ku hûn pir caran li bisîkletê siwar bibin, ev jî tiştekî baş e.45 mîl 45 mîlometre rêgezek keştiyê îdîa dike.Li gorî ezmûna min, heya ku hûn pir caran gazê bikar neynin, ev di astek kêmtir arîkariyê de realîst xuya dike - ew hîn jî pir hêz peyda dike.
Ji bo siwarekî bi qasî 260 lîreyan, pedal û lezkerê di asta alîkariyê 5 de tevlihev dike, min dît ku ez dikarim bigihîjim 20 mîlometreyan li eraziyê bi piranî li New Yorkê. Bi karanîna hema hema bê gazê û daketina ji bo arîkariya astên 2 û 3 bi girîngî zêde kir. dirêjahî;Min dît ku ez dikarim heman rêwîtiya 20 mîl bi nîvê pîlê mayî temam bikim. Siwarên sivik divê di asta 1-ê de ji 45 kîlometreyan zêdetir ajotin, ku hîn jî arîkariyek girîng peyda dike. Her weha ez ji Lectric re pir spasdar im ji bo peydakirina 10 astên ji bo nîşana pîlê wê li şûna 4 an 5 li ser pir bisiklêtan elektrîkê.
Û ji ber ku ez nizanim ez li ku derê din di vê vekolînê de biweşînim, ez bê guman nûvekirina tîrêjê pêşniyar dikim. Ez nizanim roniyên xwerû çiqasî baş in, lê bi 50 $ zêde, roniyên kalîteya bilind geştir in û xwedî qalibên tîrêjê ji hin bisiklêtên elektrîkê çêtir ên ku min ji 2,000 $ zêdetir ceribandine.
Hûn ê ji taybetmendî û alîkariya pedalê ya herî nerm şaş nemînin, lê ew bi avakirina xweya zexm, ne bi bihayê xwe, nirxek mezin pêşkêşî dike. Heya ku sivik û ezmûna pedalkirinê ya herî rastîn ne di pêşîniya we de be, min hîs dike ku ew yek ji hilberên herî erzan e di sûka bisîklêta elektrîkê de.