Li bajarên mezin, bisiklêtên ku ji bo hilgirtina barên giran hêza elektrîkê û pedalê bikar tînin, hêdî hêdî cihê kamyonên radestkirinê yên kevneşopî digirin.
Her Sêşemê, zilamek li peravê ku li ser sêçerxeyek ecêb siwar dibe, li hewşa ber firoşgeha qeşayê ya Kate li Portland, Oregon, radiweste da ku kelûpelên nû werbigire.
Wî 30 qutiyên kelûpelên Kate - qeşaya vegan bi konên waffle û cobblerê marionberry - xist nav kîsikek cemidandinê û ew bi kelûpelên din re xist nav qutiyek pola ku li pişt kursiyê hatibû bicihkirin. Bi barkirina heta 600 poundî, ew ajot ber bi Bulvara Sandy ya bakur-rojhilat ve.
Her lêdana pedalê ji hêla motorek elektrîkê ya bêdeng ve ku di şasê de veşartî ye, tê xurtkirin. Tevî ku ew wesayîtek bazirganî ya 4 ling fireh kontrol dikir jî, ew li ser rêgehek bisiklêtê siwar bû.
Piştî kîlometreyek û nîvekê, sêçerx gihîşt depoya B-line Urban Delivery. Şîrket li navenda bajêr e, tenê çend gavan dûrî Çemê Willamette ye. Ew kelûpelan di depoyên piçûktir û navendîtir de ji depoyên mezin ên ku bi gelemperî pakêtan hildigirin vedike.
Her beşek ji vê rewşê ji piraniya rêbazên radestkirina dawîn a îroyîn cuda ye. Mirov hêsan e ku xizmeta B-line wekî xerîbek din a Portlandê bifikire. Lê projeyên bi vî rengî li paytextên Ewropî yên wekî Parîs û Berlînê berfireh dibin. Ew tenê li Chicago qanûnî bû; ew li bajarê New Yorkê hatiye pejirandin, ku Amazon.com Inc. xwediyê 200 bisiklêtên elektrîkê yên weha ji bo radestkirinê ye.
Katelyn Williams, xwediya dondurmayê, got: "Her tim kêrhatî ye ku meriv kamyonek mezin a dîzelê tune be."
Ev şertê pêşîn e ji bo pêşkêşkirina cîhana bisiklêtên barhilgir ên elektrîkî an sêsikletên elektrîkî ku hîn jî di pêşveçûnê de ne. Ew komek ji bisiklêtên elektrîkî yên bi alîkariya pedalê ye ku di dema pandemiyê de her ku diçe populertir bûye. Alîgir dibêjin ku wesayîtên elektrîkî yên piçûk dikarin di mesafeyên kurt de biçin û kelûpelan zûtir li deverên qerebalix ên bajêr radest bikin, di heman demê de qerebalixî, deng û qirêjiya ku ji ber kamyonên forklift çêdibe kêm bikin.
Lêbelê, ev aborî hîn li kolanên Dewletên Yekbûyî yên ku ji otomobîlan hez dikin nehatiye îspat kirin. Ev nêzîkatî hewceyê ji nû ve nirxandinek kûr a ka kelûpel çawa dikevin bajêr dike. Cureyek nû ya biyanî bê guman dê li deverên ku jixwe bi otomobîl, bisiklêtvan û peyayan qerebalix in, bibe sedema pevçûnan.
Bisiklêtên barhilgir ên elektrîkî çareseriyek gengaz in ji bo yek ji pirsgirêkên herî dijwar ên lojîstîkê. Hûn çawa kelûpelan bi rêya girêdana dawî ji depoyê digihînin derî?
Pirsgirêka serî ew e ku her çend xwesteka radestkirinê bêdawî xuya bike jî, cîhê li kêleka rê ne wisa ye.
Niştecihên bajêr ji berê ve bi van û tramvayên parkkirî (û ji nû ve parkkirî) yên bi çirayên xetereyê yên biriqok nas in. Ji bo rêwiyan, ev tê wateya qerebalixiya trafîkê û qirêjiya hewayê ya zêdetir. Ji bo barkêşan, ev tê wateya lêçûnên radestkirinê yên bilindtir û demên radestkirinê yên hêdîtir. Di Cotmehê de, lêkolînerên li Zanîngeha Washingtonê dîtin ku kamyonên radestkirinê 28% ji dema radestkirina xwe li lêgerîna cihên parkkirinê derbas kirine.
Mary Catherine Snyder, şêwirmenda parkkirina stratejîk a Bajarê Seattleyê, destnîşan kir: "Daxwaza ji bo rêhesinan ji ya ku em bi rastî hewce dikin pir zêdetir e. Bajarê Seattleyê par bi UPS Inc. re sêçerxên elektrîkî ceriband.
Pandemiya COVID-19 tenê kaosê gurtir kiriye. Di dema qedexeyê de, sektorên xizmetguzariyê yên wekî UPS û Amazonê gihîştin lûtkeyan. Dibe ku ofîs vala be, lê kêleka rê li herêma bajêr ji hêla belavkerên ku ji bo veguhestina xwarinê ji xwaringehê ber bi malê xizmetên Grubhub Inc. û DoorDash Inc. bikar anîn, ji nû ve hate girtin.
Ceribandin berdewam e. Hin şîrketên lojîstîkê ji bo dûrketina ji derî, erzanbûna xerîdar diceribînin û li şûna wê pakêtan dixin dolaban, an jî di rewşa Amazonê de, di bagaja otomobîlê de. Drone jî mimkun in, her çend ew dikarin pir biha bin ji bilî veguhestina tiştên sivik û bi nirxek bilind ên wekî dermanan.
Alîgir dibêjin ku sêçerxên piçûk û nerm ji kamyonan zûtir in û kêmtir gazên germê derdixin holê. Ew di trafîkê de manevrayê dike, û dikare li cîhek piçûktir an jî li ser rêça peyatî were parkkirin.
Li gorî lêkolînek li ser bisiklêtên barhilgir ên elektrîkî ku par li Zanîngeha Torontoyê hate meşandin, guhertina kamyonên radestkirinê yên asayî bi bisiklêtên barhilgir ên elektrîkî dikare emîsyonên karbonê bi 1.9 tonên metrîk di salê de kêm bike - her çend pir caran pêdivî bi gelek bisiklêtên barhilgir ên elektrîkî û kamyonên radestkirinê yên asayî hebe jî.
CEO û damezrînerê B-line Franklin Jones (Franklin Jones) di webînarek dawî de got ku her ku civak qerebalixtir be, lêçûna veguhastina bisîkletan ewqas kêm dibe.
Ji bo ku bisiklêtên barhilgir ên elektrîkî geş bibin, divê guhertinek girîng were kirin: depoyên piçûk ên herêmî. Piraniya şîrketên lojîstîkê depoyên xwe yên mezin li derdora bajêr çêdikin. Lêbelê, ji ber ku rêza bisiklêtan pir kurt e, ew hewceyê tesîsên nêzîk in. Ji wan re navendên piçûk tê gotin.
Ev baregeha piçûk a bi navê otêla lojîstîkê li Parîsê jixwe tê bikaranîn. Li van peravan, şîrketeke nû ya bi navê Reef Technology meha borî ji bo navenda xwe ya li parkgeheke bajêr 700 milyon dolar fînanse qezenc kir da ku radestkirinên heta dawiya mîlê jî tê de bin.
Li gorî Bloomberg News, Amazonê li seranserê Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê 1000 navendên belavkirinê yên piçûk jî ava kiriye.
Sam Starr, şêwirmendê barhilgir ê domdar ê serbixwe li Kanadayê, got ku ji bo bikaranîna bisiklêtên barhilgir, divê ev çerxên mînyatur di nav radiusek ji 2 heta 6 mîlan de werin belavkirin, li gorî dendika bajêr.
Li Dewletên Yekbûyî, heta niha, encamên barkêşiya elektronîkî ne diyar in. Par, UPS di ceribandineke sêçerxeya barkêşiya elektronîkî de li Seattleyê dît ku bisiklêt di saetekê de ji kamyonên asayî yên li civaka qerebalix a Seattleyê pir kêmtir pakêt radest kiriye.
Lêkolîn bawer dike ku ceribandinek ku tenê mehekê dom dike, dibe ku ji bo radestkirina bisîkletan pir kurt be. Lê her wiha destnîşan kir ku avantaja bisîkletan - mezinahiya wan a piçûk - jî qelsiyek e.
Lêkolînê wiha got: "Dibe ku bisiklêtên elektrîkê yên barhilgir bi qasî kamyonan ne bi bandor bin." Kapasîteya wan a barhilgir a sînorkirî tê vê wateyê ku ew dikarin her gava ku ew rêwîtiyê dikin teslîmatan kêm bikin, û divê ew pir caran barhilgir ji nû ve bar bikin.
Li bajarê New Yorkê, karsazê bi navê Gregg Zuman, damezrînerê Revolutionary Rickshaw, ev 15 sal in hewl dide ku bisiklêtên barhilgir ên elektrîkî bîne ber destê girseyan. Ew hîn jî bi dijwarî dixebite.
Fikra yekem a Zuman ew bû ku di sala 2005an de komek ji sêçerxeyên elektrîkî çêbike. Ev yek li gorî hola taksiyan a bajêr nîne. Di sala 2007an de, Wezareta Wesayîtên Motorî biryar da ku bisîkletên bazirganî tenê dikarin ji hêla mirovan ve werin ajotin, ev tê vê wateyê ku ew ê bi motorên elektrîkî neyên ajotin. Rîkşaya şoreşger ji bo zêdetirî deh salan hate rawestandin.
Par fersendek bû ji bo jiholêrakirina vê rewşa bêçare. Niştecihên New Yorkê, mîna niştecihên bajarî li çaraliyê cîhanê, bi scooterên kolanan ên elektrîkî û bisiklêtên hevpar ên bi alîkariya elektrîkî ve girêdayî ne.
Di Kanûna Pêşîn de, Bajarê New Yorkê ceribandina bisiklêtên barhilgir ên elektrîkî li Manhattanê ji hêla şîrketên lojîstîkê yên mezin ên wekî UPS, Amazon û DHL ve pejirand. Di heman demê de, dabînkerên karûbarên rêwîtiyê yên wekî Bird, Uber û Lime li bazara herî mezin a welêt nihêrîn û meclîsa eyaletê razî kirin ku scooter û bisiklêtên elektrîkî qanûnî bikin. Di Çileyê de, Waliyê New Yorkê Andrew Cuomo (D) dev ji nerazîbûna xwe berda û qanûn pejirand.
Zuman got: "Ev yek me teslîm dike." Wî destnîşan kir ku hema hema hemî bisiklêtên barhilgir ên elektrîkî yên li sûkê bi kêmî ve 48 înç fireh in.
Qanûna federal li ser mijara bisiklêtên barhilgir ên elektrîkî bêdeng dimîne. Li bajar û eyaletan, heke qaîde hebin jî, ew pir cuda ne.
Di meha Cotmehê de, Chicago bû yek ji bajarên pêşîn ku rêziknameyan kodîfîze kir. Endamên encumenê yên bajêr rêziknameyên ku destûrê didin kamyonên elektrîkê li ser rêyên bisîkletan ajotinê pesend kirin. Sînorê leza herî zêde 15 mph û firehiya wan 4 ling e. Şofêr hewceyê bilêta bisîkletan e û divê bisîklet li cîhek parkkirinê ya asayî were parkkirin.
Di 18 mehên borî de, şîrketa mezin a e-bazirganî û lojîstîkê diyar kir ku wê nêzîkî 200 bisiklêtên barhilgir ên elektrîkî li Manhattan û Brooklynê bi cih kirine, û dixwaze vê planê bi girîngî pêş bixe. Şîrketên din ên lojîstîkê yên wekî DHL û FedEx Corp. jî pîlotên e-barhilgir hene, lê ew ne bi qasî Amazonê mezin in.
Zuman got, "Di çend salên pêş de, Amazon dê di vê bazarê de bi lez pêş bikeve." "Ew tenê berî her kesî zû radibin."
Modela karsaziyê ya Amazonê li dijî xeta B ya Portlandê ye. Ew ne ji dabînker ber bi firoşgehê ve, lê ji firoşgehê ber bi xerîdar ve diçe. Whole Foods Market Inc., supermarketek organîk a xwediyê wê Amazonê ye, kelûpelên xwarinê digihîne taxa Brooklyn a Manhattan û Williamsburgê.
Wekî din, sêwirana wesayîtên wê yên elektrîkê jî bi tevahî cûda ye, ku nîşan dide ka pîşesazî di vê qonaxa ciwan de çiqas baş dixebite.
Wesayîtên Amazonê ne sêçerxe ne. Ev bisîkleteke elektrîkî ya asayî ye. Hûn dikarin treylerê bikşînin, wê ji çengelan vekin û bikevin lobiya avahiyê. (Zuman jê re dibêje "ereboka dewlemendan".) Hema bêje hemû bisîkletên barhilgir ên elektrîkî li Ewropayê têne çêkirin. Li hin welatan, bisîkletên elektrîkî wekî erebeyên zarokan an jî hilgirên xwarinê têne bikar anîn.
Dizayn li seranserê nexşeyê ye. Hin kes siwar rast rûdinin, hinên din jî xwe ditewînin. Hin kes qutiya barhilgir li paş, hin jî qutiyê li pêş datînin. Hin li hewaya vekirî ne, hinên din jî ajokar di qalikek plastîk a şefaf de dipêçin da ku baran nebare.
Jones, damezrînerê Portlandê, got ku bajarê Portlandê ne hewceyî lîsansa ajotina xeta B ye û ne jî hewce ye ku tu xercê bide. Wekî din, qanûna Oregonê destûrê dide ku bisiklêt xwedî taybetmendiyên alîkariya hêzê yên bihêz bin - heta 1,000 watt - da ku leza bisiklêtê li gorî herikîna trafîkê be û xwedî cazibeya ku her kes dikare hilkişe ser girêkî be.
Wî got: "Bêyî van, em ê nikaribin cûrbecûr siwaran bigirin, û dema radestkirinê ya domdar a ku me dît dê tune be."
Xeta B jî xerîdarên xwe hene. Ev rêbaza radestkirina berhemên herêmî yên New Seasons Market e, ku zincîreke herêmî ya 18 firotgehên xwarinên organîk e. Carlee Dempsey, Rêvebira Lojîstîkê ya Zincîra Dabînkirinê ya New Seasons, got ku ev plan pênc sal berê dest pê kir, û B-line kir navbeynkarek lojîstîkê di navbera 120 dabînkerên xwarinên herêmî de.
New Seasons feydeyek din pêşkêşî dabînkeran dike: ew ji sedî 30ê xercên rêza B yên deyndarê wan pêk tîne. Ev yek alîkariya wan dike ku ji belavkerên firotanê yên birêkûpêk ên ku xercên wan bilind in dûr bisekinin.
Yek ji wan dabînkeran Adam Berger e, xwediyê Portland Company Rollenti Pasta. Berî ku dest bi karanîna B-line bike, divê ew tevahiya rojê bi Scion xB-ya xwe ya kompakt re ji New Seasons Markets re bişîne.
Wî got: "Ew bi tenê hovane bû." "Belavkirina mîla dawî ew e ku me hemûyan dikuje, çi kelûpelên hişk bin, çi cotkar bin, çi yên din bin."
Niha, wî qutiya makaronayê da veguhezkarê xeta B û pê li wê kir heta depoya ku 9 mîl dûr bû. Dû re ew bi kamyonên kevneşopî bo firoşgehên cûrbecûr têne veguhastin.
Wî got: "Ez ji Portlandê me, ji ber vê yekê ev hemû beşek ji çîrokê ye. Ez xelkê xwecihî me, ez hunermendek im. Ez beşên piçûk hildiberînim. Ez dixwazim radestkirina bisîkletan ji bo karê min guncan bikim." "Ew pir baş e."
Robotên radestkirinê û wesayîtên elektrîkê yên bikêrhatî. Çavkaniya wêneyê: Starship Technologies (robota radestkirinê) / Ayro (wesayîta pirarmanc)
Wêne li kêleka alavên radestkirina şexsî yên Starship Technologies û wesayîta elektrîkê ya Ayro Club Car 411 e. Starship Technologies (robota radestkirinê) / Ayro (wesayîta pir-fonksiyonel)
Çend karsaz mîkro-tîrêjê ber bi amûrên radestkirinê yên standard ve dibin. Arcimoto Inc., hilberînerek wesayîtên elektrîkê yên sê teker li Oregonê, fermanên ji bo guhertoya mîla dawîn a Deliverator qebûl dike. Beşdarek din Ayro Inc. e, hilberînerek kamyonên mînî yên elektrîkê li Teksasê bi leza herî zêde 25 mph. Bi qasî erebeyek golfê mezin, wesayîtên wê bi giranî cil û berg û xwarinê di hawîrdorên trafîkê yên aram de wekî havîngeh û kampusên zanîngehan vediguhezînin.
Lê CEO Rod Keller got ku şirket niha guhertoyek pêş dixe ku dikare li ser rê were ajotin, bi beşek ji bo hilanîna xwarinên takekesî. Xerîdar zincîreyek xwaringehan e wekî Chipotle Mexican Grill Inc. an Panera Bread Co., û ew hewl didin ku kelûpelan bigihînin ber deriyê xerîdar bêyî ku heqê ku şirketa radestkirina xwarinê niha distîne bidin.
Ji aliyekî din ve mîkrorobot hene. Starship Technologies ya li San Franciscoyê bazara wesayîtên şeş teker ên derveyî rê bi lez pêş dixe, ku ji sarincokên bîrayê wêdetir nîne. Ew dikarin bi radiusek 4 mîlî rêwîtiyê bikin û ji bo rêwîtiya li ser rêyan guncaw in.
Mîna Ayro, ew li kampusê dest pê kir lê berfireh dibe. Şîrket li ser malpera xwe got: "Bi hevkariya bi firotgeh û xwaringehan re, em radestkirinên herêmî zûtir, zîrektir û bi arzanîtir dikin."
Hemû van wesayîtan motorên elektrîkê hene, ku xwedî avantajên jêrîn in: paqij, bêdeng û şarjkirina wan hêsan e. Lê di çavê plansazên bajêr de, beşa "otomobîl" dest pê kiriye ku sînorên ku demek dirêj e otomobîlan ji bisîkletan vediqetînin, nezelal bike.
Karsazê New Yorkî Zuman pirsî, "Kengî hûn ji bisiklêtê derbasî wesayîta motorî bûn?" "Ev yek ji sînorên nezelal e ku divê em pê re mijûl bibin."
Yek ji cihên ku bajarên Amerîkî dikarin dest bi hizirkirina li ser çawaniya rêkxistina barkêşiya elektronîk bikin, kîlometreyek çargoşe li Santa Monica, Kalîforniyayê ye.
Boneya vê yekê Lîstikên Olîmpiyadê yên Los Angelesê yên 2028an in. Hevpeymaniyeke herêmî hêvî dike ku heta wê demê emîsyonên gazên dûmanê yên li deverên metropolîtan bi çaryeka yekê kêm bike, di nav de armanceke wêrek a veguherandina %60ê kamyonên radestkirinê yên navîn bo kamyonên elektrîkî. Di Hezîrana îsal de, Santa Monicayê ji bo afirandina yekem herêma radestkirinê ya bêemîsyonê ya welêt, hibeyek 350,000 dolarî qezenc kir.
Santa Monica ne tenê dikare wan berde, lê di heman demê de 10 heta 20 rêyên sînor jî bihêle, û tenê ew (û wesayîtên din ên elektrîkê) dikarin van rêyan park bikin. Ew yekem cihên parkkirina e-bargiraniyê yên taybet li welêt in. Kamera dê bişopîne ka cîh çawa tê bikar anîn.
Francis Stefan, ku wekî berpirsê sereke yê seyrûsefera Santa Monicayê berpirsiyarê projeyê ye, got, "Ev keşifeke rastîn e. Ev pîloteke rastîn e."
Herêma sifir-emîsyona bajêr li bakurê Los Angelesê navenda bajêr û Promenada Kolana Sêyemîn, ku yek ji deverên kirînê yên herî qerebalix li Başûrê Kalîforniyayê ye, dihewîne.
Matt Peterson, serokê Rêxistina Hevkariya Elektrîkkirina Veguhastinê ku Santa Monica hilbijart, got, "Hilbijartina kêleka rê her tişt e. Di qada xwarinê, qada radestkirinê, û qada [karsazî-bi-karsazî] de gelek beşdar hene."
Proje şeş mehên din dest pê nake, lê pispor dibêjin ku nakokiyên di navbera bisîkletên barhilgir ên elektrîkî û rêyên din ên bisîkletan de neçar in.
Lisa Nisenson, pispora tevgerê li WGI, şîrketeke sêwirana binesaziya giştî, got: "Ji nişkê ve, komek mirov hebûn ku diçûn gerê, rêwiyên rojane û karsaz." "Dest pê kir ku qerebalix bibe."
Şêwirmendê barkêşiyê Starr got ku ji ber ku keştîyên barkêşiyê yên elektronîkî firehiya wan piçûk e, ew dikarin li ser rêyan, bi taybetî li "qada mobîlya" werin parkkirin, ku bi qutiyên nameyan, firoşgehên rojnameyan, stûnên çira û daran ve hatiye dagirkirin.
Lê li wê herêma teng, bisiklêtên barhilgir ên elektrîkî li ser şopa tekerên wesayîtên ku îmtiyazan bi awayekî îstismarkar bikar tînin diçin: scooterên elektrîkî bi astengkirina herikîna mirovan li gelek bajaran navdar in.
Ethan Bergson, berdevkê Daîreya Veguhestinê ya Seattleyê, got: "Pê ewlekirina ku mirov bi rêkûpêk park bikin da ku ji bo kesên astengdar li ser rêyan astengiyan çênekin, dijwar e."
Nissensen got ku ger wesayîtên radestkirinê yên piçûk û çevik bikaribin bigihîjin vê trendê, wê demê dibe ku bajar hewce bikin ku li şûna tiştê ku ew jê re dibêje "korîdorên mobîl", komek biafirînin, ango du set ji bo mirovên asayî û yek jî ji bo karsaziyên sivik.
Her wiha di beşek din a peyzaja asfaltê de ku di dehsalên dawî de hatiye terikandin, derfetek heye: kolan.
Nisensen pirsî, "Dest pê dikî ku li ser vegera pêşerojê bifikirî, hin çalakiyên bazirganî yên bêtir ji kolana sereke bibî hundir, li wir dibe ku ji bilî barkêşên çopê kesek din tune be ku maqûl be?"
Bi rastî, pêşeroja radestkirina mîkroenerjiyê dibe ku vegere rabirdûyê. Gelek ji kamyonên dîzel ên nebaş û nefesgir ên ku bisiklêtên barhilgir ên elektrîkî dixwazin biguherînin, xwediyê wan UPS in, ku şîrketek di sala 1907an de hatiye damezrandin.