Li bajarên mezin, bisiklêtên ku hêza elektrîkê û pedal bikar tînin da ku barên giran hilgirin hêdî hêdî şûna kamyonên radestkirina kevneşopî digirin.ups
Her Sêşem, zilamek li peravê ku li trimbêleka xerîb siwar dibe, li hewşê li derveyî dikana qeşayê Kate ya li Portland, Oregon disekine, da ku tiştên nû bistîne.
Wî 30 qutiyên qeşayê kelûpel-vegan ên Kate bi qulikên waffle û marionberry cobbler-ê xiste nav tûrikek cemidandinê, û ew bi tiştên din re xist nav qutiyek pola ku li pişt kursiyê hatî saz kirin.Bi 600 lîre bar barkir, ew ajot ber bi Bulvara Sandy ya bakur-rojhilatê.
Her lêdana pedalê ji hêla motorek elektrîkê ya bêdeng a ku di şassê de veşartî tê zêdekirin.Tevî ku fermandariya wesayiteke ticarî ya 4 metreyî fireh kir jî, li rêça bisîkletan siwar bû.
Piştî kîlometre û nîvekê, trimbêl gihîşt embara Delivery Bajar a B-line.Pargîdanî li navenda bajêr, tenê çend gavan dûrî çemê Willamette ye.Ew ji embarên mezin ên ku bi gelemperî pakêtan hildigirin, tiştan li embarên piçûktir û navendîtir vedike.
Her beşek vê rewşê ji piraniya rêbazên radestkirina milê paşîn a îro cuda ye.Hêsan e ku meriv karûbarê B-line wekî xerîbek Portlandek din bifikire.Lê projeyên bi vî rengî li paytextên Ewropayê yên wekî Parîs û Berlînê jî berfireh dibin.Ew tenê li Chicago qanûnî bû;ew li bajarê New Yorkê hate pejirandin, ku Amazon.com Inc. xwediyê 200 duçerxeyên elektrîkî yên weha ye ji bo radestkirinê.
Katelyn Williams, xwedan qeşayê, got: "Tiştê ku nebûna kamyonek mazotê ya mezin her gav alîkar e."
Ev şert e ji bo radestkirina cîhana bisîkletên barkêş ên elektrîkî an sêçerxên elektrîkê yên ku hîn jî pêşve diçin.Ew binkomek bisîkletên elektrîkî yên bi alîkariya pedal e ku di dema pandemiyê de her ku diçe populer bûne.Alîgir dibêjin ku wesayitên elektrîkê yên piçûk dikarin di nav dûrên kurt de bimeşin û kelûpelan zûtir radest bikin li deverên qelebalix ên bajêr, di heman demê de qerebalix, deng û qirêjiya ku ji hêla kamyonên barkêşan ve têne çêkirin kêm bikin.
Lêbelê, ev aborî hîn li kolanên Dewletên Yekbûyî yên ku ji otomobîlan hez dikin nehatiye îsbat kirin.Ev nêzîkatî hewce dike ku ji nû ve fikirînek bêkêmasî ya ka ka çawa dikevin bajêr.Cûreyek biyanî ya nû bê guman dibe sedema pevçûnê li deverên ku berê bi otomobîl, biskîletç û peyayan tije bûne.
Bisîkletên barkêş ên elektrîkî ji yek ji pirsgirêkên herî dijwar ên lojîstîkê re çareseriyek gengaz in.Meriv çawa bi girêdana paşîn a ji depoyê ber bi derî ve tiştan digihîje?
Serêş ev e ku her çend xwestina radestkirinê bêsînor xuya dike jî, cîhê rê ne wisa ye.
Niştecihên bajêr jixwe bi van û tramvayên parkkirî (û ji nû ve parkkirî) yên bi roniyên xeternak ên dibiriqin nas dikin.Ji bo rêwiyan, ev tê wateya bêtir qerebalixiya trafîkê û qirêjiya hewayê.Ji bo barkêşan, ev tê wateya lêçûnên radestkirina bilind û demên radestkirinê hêdîtir.Di Cotmehê de, lêkolînerên li Zanîngeha Washington dît ku kamyonên radestkirinê% 28 ji dema radestkirina xwe li cîhên parkkirinê derbas dikin.
Mary Catherine Snyder, şêwirmendek parkkirinê ya stratejîk ji bo Bajarê Seattle, destnîşan kir: "Daxwaza kemînan ji ya ku em bi rastî hewce ne pir mezintir e.Bajarê Seattle sala borî bi UPS Inc. trimbêlên elektrîkê ceriband.
Pandemiya COVID-19 tenê kaosê mezintir kiriye.Di dema qefilandinê de, pîşesaziyên karûbar ên wekî UPS û Amazon lûtkeyan ceribandin.Dibe ku ofîs vala be, lê kêleka rê li devera bajarokî ji hêla radestkerên ku karûbarên Grubhub Inc. û DoorDash Inc. bikar tînin ji bo veguhestina xwarinê ji xwaringehê berbi malê ve ji nû ve hate asteng kirin.
Ezmûn li pêş e.Hin pargîdaniyên lojîstîkê erzaniya xerîdar diceribînin da ku ji derî dûr bikevin, û li şûna wê pakêtan di dolaban de, an di bûyera Amazonê de, di qulika gerîdeyê de datînin.Dron tewra gengaz in, her çend dibe ku ew pir biha bin ji bilî veguheztina tiştên sivik û bi nirx ên wekî dermanan.
Alîgir dibêjin ku trimbêlên piçûk û maqûl ji kamyonan zûtir in û kêm germbûna germbûnê çêdikin.Ew di seyrûseferê de manovrartir e, û dikare li cîhek piçûktir an jî li ser peyarêkê were park kirin.
Li gorî lêkolînek li ser duçerxeyên kargoyê yên elektrîkî ku sala borî li Zanîngeha Toronto hatî bicîh kirin, bi cîh kirina kamyonên radestkirina birêkûpêk bi duçerxên barkêş ên elektrîkî dikare emîsyonên karbonê bi 1,9 metrîk ton salê kêm bike-her çend pir bisîkletên kargoyê yên elektrîkî û kamyonên radestkirina birêkûpêk bi gelemperî hewce ne Bi qasî ku
CEO û damezrînerê B-line Franklin Jones (Franklin Jones) di webinarek vê dawîyê de got ku her ku civak zexmtir bibe, lêçûna veguheztina bisîkletê ewqas kêm dibe.
Ji bo ku bisiklêtên barkêş ên elektrîkê geş bibin, divê guherînek girîng were çêkirin: embarên piçûk ên herêmî.Piraniya pargîdaniyên lojîstîkê embarên xwe yên mezin li derûdora bajêr tamîr dikin.Lêbelê, ji ber ku rêza bisîkletan pir kurt e, hewcedariya wan bi tesîsên nêzîk heye.Ji wan re mini hub tê gotin.
Ev qereqola piçûk a bi navê otêla lojîstîkê jixwe li Parîsê tê bikar anîn.Li van peravan, pargîdaniyek destpêkî ya bi navê Reef Technology meha borî 700 mîlyon dolar dirav ji bo navenda xwe ya li parkek bajarokek qezenc kir da ku radestkirina mîlên dawîn jî tê de bike.
Li gorî nûçeya Bloomberg, Amazon di heman demê de 1000 navendên belavkirina piçûk li seranserê Dewletên Yekbûyî ava kiriye.
Sam Starr, şêwirmendek barkêşiya domdar a serbixwe li Kanada, got ku ji bo karanîna bisiklêtên barkêşiyê, pêdivî ye ku ev çerxên piçûk di nav 2 û 6 mîlometreyan de, li gorî qerebalixiya bajêr bêne belav kirin.
Li Dewletên Yekbûyî, heya nuha, encamên barkêşiya elektronîkî ne diyar in.Sala borî, UPS-ê di ceribandinek sêçerxeyek e-kargoyê de li Seattle dît ku bisiklêtê di nav saetekê de ji kamyonên asayî yên li civata qelebalix a Seattle-ê pir hindik pakêt radest kir.
Lêkolîn bawer dike ku ezmûnek ku tenê mehekê bidomîne ji bo radestkirina bisiklêtan pir kurt be.Lê di heman demê de destnîşan kir ku avantaja bisiklêtan-biçûkbûna- di heman demê de qelsiyek e.
Lêkolînê got: "Dîsîkletên elektrîkê yên bargiran dibe ku wekî kamyonan ne bikêr bin."Kapasîteya barkirina wan a tixûbdar tê vê wateyê ku ew dikarin her gava ku gerê dikin radestkirinê kêm bikin, û neçar in ku pir caran ji nû ve bar bikin.”
Li bajarê New Yorkê, karsazê bi navê Gregg Zuman, damezrînerê Şoreşger Rickshaw, ev 15 sal in hewl dide ku bisiklêtên barkêş ên elektrîkê bîne gel gel.Hîn jî bi xîret dixebite.
Fikra yekem a Zuman ew bû ku di sala 2005-an de komek sêçerxên elektrîkê biafirîne.Di sala 2007 de, Wezareta Wesayîtên Motor diyar kir ku bisiklêtên bazirganî tenê dikarin ji hêla mirovan ve werin ajotin, ango ew ê bi motorên elektrîkê neyên ajotin.Rika şoreşgerî ji deh salan zêdetir hate rawestandin.
Sala borî firsendek bû ji bo rakirina bendê.Niştecîhên New Yorkê, mîna niştecîhên bajarî yên li çaraliyê cîhanê, bi skuterên kolanan ên elektrîkî û bisîkletên hevpar ên bi alîkariya elektrîkê ve girêdayî ne.
Di Kanûnê de, Bajarê New Yorkê ceribandina duçerxeyên barkêş ên elektrîkê li Manhattan ji hêla pargîdaniyên lojîstîkî yên mezin ên wekî UPS, Amazon û DHL ve pejirand.Di heman demê de, pêşkêşkerên karûbarê rêwîtiyê yên wekî Bird, Uber û Lime li sûka herî mezin a welêt nihêrîn û meclîsa dewletê razî kir ku skuter û bîsîkletên elektrîkê qanûnî bike.Di Çile de, Walî Andrew Cuomo (D) dev ji dijberiya xwe berda û pêşnûme qanûn derxist.
Zuman wiha got: "Ev yek me dike ku em bindest bibin."Wî destnîşan kir ku hema hema hemî duçerxeyên barkêş ên elektrîkî yên li sûkê bi kêmî ve 48 înç fireh in.
Qanûna Federal li ser mijara bisiklêtên barkêş ên elektrîkê bêdeng dimîne.Li bajar û eyaletan ger rêgez hebin pir ji hev cuda ne.
Di cotmehê de, Chicago bû yek ji wan bajarên yekem ku qaîdeyên kodkirî.Meclîsên bajêr qaîdeyên ku destûrê dide kamyonên elektrîkê li riyên bisîkletê bimeşin pejirand.Ew sînorê leza herî zêde 15 mph û firehiya wan 4 ling in.Ji şofêr re derbasbûna bisîkletê lazim e û bisîklet divê li cîhek parkkirinê ya birêkûpêk were park kirin.
Di 18 mehên borî de, dêwek e-bazirganî û lojîstîkê diyar kir ku wê li Manhattan û Brooklyn bi qasî 200 duçerxeyên barhilgir ên elektrîkî bicîh kirine, û bi mebesta ku planê bi girîngî pêş bixe.Pargîdaniyên din ên lojîstîkê yên wekî DHL û FedEx Corp. jî pîlotên e-kargoyê hene, lê ew bi qasî Amazonê ne mezin in.
Zuman got, "Di çend salên pêş de, Amazon dê di vê bazarê de bi lez pêşve bibe.""Ew tenê zû li ber her kesî radibin."
Modela karsaziya Amazon-ê li dijî xeta B-ya Portlandê dimeşe.Ew ne ji dabînkerê heya dikanê, lê ji dikanê heya xerîdar guheztin e.Whole Foods Market Inc., supermarketek organîk a ku xwediyê Amazonê ye, firotan digihîne taxa Brooklyn a Manhattan û Williamsburgê.
Wekî din, sêwirana wesayitên wê yên elektrîkî jî bi tevahî cûda ye, ku ev yek destnîşan dike ka pîşesaziyê di vê qonaxa ciwan de çiqas baş dixebite.
Wesayîtên Amazon ne sêçerx in.Ev bisîkletek elektrîkî ya asayî ye.Hûn dikarin trailerê bikişînin, wê vekin, û bikevin nav lobiya avahiyê.(Zuman jê re dibêje “çerxerêya dewlemendan”.) Hema bêje hemû duçerxeyên kargoyê yên elektrîkê li Ewropayê tên çêkirin.Li hin welatan, bisîkletên elektrîkê wekî gerok an bargiran têne bikar anîn.
Sêwiran li seranserê nexşeyê ye.Hin kes siwarê rast rûdinin, hinên din jî pal didin.Hinekan sindoqa kargoyê danîbûn piştê, hinekan sindoqê li pêş.Hin li hewaya vekirî ne, hinên din ajokarê di qalikek plastîk a zelal de dipêçin da ku pêşî li baranê bigire.
Jones, damezrînerê Portland, got ku bajarê Portland ne hewceyî destûrnameyek B-line ye û ne hewce ye ku drav bide.Wekî din, zagona Oregon destûrê dide bisiklêtan ku xwedan taybetmendiyên alîkariyê yên hêzdar bin - heya 1,000 watt - da ku bisiklêt lezek li gorî herikîna trafîkê hebe û xweşiya wê hebe ku her kes bikaribe hilkişe ser çiyê.
Wî got: "Bêyî van, em ê nikaribin cûrbecûr siwaran bi kar bînin, û dê demek radestkirina domdar a ku me dît tune be."
Xeta B jî xerîdar hene.Ev rêbaza radestkirina hilberên herêmî yên New Seasons Market e, ku zincîreyek herêmî ya ji 18 firotgehên firoşgehên organîk e.Carlee Dempsey, Rêvebirê Lojîstîka Zencîreya Pêşkêşkerê ya Demsalên Nû, got ku plan pênc sal berê dest pê kir, B-line dike navbeynkarek lojîstîkî ya di navbera 120 peydakiroxên firotgehên herêmî de.
Demsalên Nû feydeyek zêde ji peydakiroxan re peyda dike: ew% 30 ji xercên deynên xeta B pêk tîne.Ev ji wan re dibe alîkar ku ji belavkerên birêkûpêk ên bi berdêlên bilind dûr bikevin.
Yek ji van dabînkeran Adam Berger e, xwediyê Portland Company Rollenti Pasta.Berî ku dest bi karanîna B-line bike, ew hewce ye ku tevahiya rojê bi Scion xB-ya xweya kompakt bişîne Bazarên Demsalên Nû.
Wî got: "Ew bi tenê zalim bû.""Belavkirina milê paşîn ew e ku me hemûyan dikuje, çi tiştên hişk be, çi cotkar an yên din."
Naha, wî qutiya makarona da ber barhilgira B-line û pê da ber depoya 9 mîl dûr.Dûv re bi kamyonên konvansiyonel ber bi firotgehên cihêreng têne veguheztin.
Wî got: "Ez ji Portlandê me, ji ber vê yekê ev hemî beşek çîrokê ye.Ez herêmî me, ez esnaf im.Ez pişkên piçûk çêdikim.Ez dixwazim radestkirina bisîkletê bikim ku li gorî karê xwe bixebitim.""ew mezin e."
Robotên radestkirinê û wesayîtên kargêriya elektrîkê.Çavkaniya wêneyê: Starship Technologies (robotê radestkirinê) / Ayro (wesayîta pir mebest)
Wêne li kêleka alavên radestkirina kesane ya Starship Technologies û wesayîta elektrîkê ya Ayro Club Car 411 ye.Teknolojiyên Starship (robotê radestkirinê) / Ayro (wesayîta pir-fonksîyonî)
Gelek karsaz tîrêjê mîkro-tîrêjê nîşanî amûrên radestkirina standard dikin.Arcimoto Inc., hilberînerek wesayîtên elektrîkî yên sê-teker li Oregon, fermanan ji bo guhertoya mîlî ya paşîn a Deliverator qebûl dike.Beşdarek din Ayro Inc., çêkerê minî-kamyonên elektrîkê li Teksasê bi leza herî zêde 25 mph e.Nêzîkî mezinahiya gerîdeyek golfê ye, wesayîtên wê bi giranî li hawîrdorên trafîkê yên aram ên wekî seyrangeh û kampusên zanîngehan de kefen û xwarinê vediguhezînin.
Lê CEO Rod Keller got ku pargîdanî naha guhertoyek ku dikare li ser rê were ajotin, bi dabeşek ji bo hilanîna xwarinên kesane pêş dixe.Xerîdar zincîreyek xwaringehekê ye wek Chipotle Mexican Grill Inc. an Panera Bread Co., û ew hewl didin ku tiştan bigihînin deriyê xerîdar bêyî ku pêdivî bi dayîna xercên ku pargîdaniya radestkirina xwarinê naha dide.
Li aliyê din robotên mîkro ne.Starship Technologies ku bingeh li San Francisco ye, bi lez bazara wesayitên derveyî rê yên şeş-teker, ku ji sarkerên bîrayê derbas nabe, bi lez pêş dixe.Ew dikarin 4 mîl radyusek rêwîtiyê bikin û ji bo rêwîtiya peyarêkê guncan in.
Mîna Ayro, li kampusê dest pê kir lê berfireh dibe.Pargîdaniyê li ser malpera xwe got: "Em bi firotgehan û xwaringehan re dixebitin, em radestkirina herêmî zûtir, jîrtir û bihatir dikin."
Hemî van wesayîtan motorên elektrîkê hene, ku van avantajên jêrîn hene: paqij, bêdeng û barkirina hêsan.Lê di çavê plansazên bajêr de, beşa "ereb" dest pê kiriye sînorên ku ji mêj ve otomobîl ji bisîkletan veqetandine.
"Te kengê ji bisîkletê guherî wesayîtek motor?"ji karsazê New Yorkê Zuman pirsî."Ev yek ji wan sînorên nezelal e ku divê em pê re mijûl bibin."
Yek ji wan deverên ku bajarên Amerîkî dibe ku dest pê bikin bifikirin ka meriv çawa barkirina e-barê birêkûpêk dike mîlek çargoşe li Santa Monica, California.
Bûyer Lîstikên Olîmpiyadê yên Los Angeles 2028-an e.Hevbendiyek herêmî hêvî dike ku heya wê gavê emîsyonên lûleya eksozê li metropolan çaryek kêm bike, di nav de armancek wêrek ku 60% ji kamyonên radestkirina navîn bi qemyonên elektrîkê veguherîne.Di Hezîrana vê salê de, Santa Monica 350,000 dolar bexş werdigire da ku yekem devera radestkirina sifir a welêt biafirîne.
Santa Monica ne tenê dikare wan berde, lê di heman demê de 10 û 20 kelûpelan jî digire, û tenê ew (û wesayîtên din ên elektrîkê) dikarin van kelûpelan park bikin.Ew yekem cîhên parkkirina e-kargoyê yên li welêt in.Kamera dê bişopîne ka cîh çawa tê bikar anîn.
"Ev lêgerînek rastîn e.Ev pîlotek rastîn e."Francis Stefan, ku berpirsiyarê projeyê wekî berpirsiyarê tevgerê yê Santa Monica-yê ye, got.
Navçeya emeliyata sifir a bajêr li bakurê Los Angeles-ê qada navenda bajêr û Promenade ya Kolana Sêyemîn, yek ji deverên kirrûbirra herî qelebalix li Californiaya Başûr vedihewîne.
"Hilbijartina kêleka rê her tişt e," got Matt Peterson, serokê Rêxistina Hevkariya Elektrîkê ya Veguhastinê ku Santa Monica hilbijart."Di cîhê xwarinê, cîhê radestkirinê, cîhê [karsaz-bi-karsaziyê] de gelek beşdarên we hene."
Proje dê şeş ​​mehên din dest pê neke, lê pispor dibêjin ku nakokiyên di navbera duçerxên barhilgir ên elektrîkê û rêyên din ên bîsîkletê de neçar in.
Lisa Nisenson, pisporê seferberiyê li WGI, pargîdaniyek sêwirana binesaziya giştî, got: "Ji nişkê ve komek mirovên ku diçûn siwarbûnê, rêwî û karsaz hebûn.""Wê dest pê kir ku qelebalix bibe."
Şêwirmendê barhilgiriyê Starr got ku ji ber şopa wê ya piçûk, keştiyên barhilgir ên elektronîkî dikarin li ser peyarê werin park kirin, nemaze li "herêma mobîlya", ya ku bi sindoqên postê, stokên nûçeyan, lampe û daran tê dagirtin.
Lê li wê devera teng, bisiklêtên barkêş ên elektrîkê li ser rêyên lastîk ên wesayîtên ku îmtiyazan binpê dikin dimeşin: Skuterên elektrîkê bi astengkirina herikîna mirovan li gelek bajaran navdar in.
Ethan Bergson, berdevkê Wezareta Veguhestinê ya Seattle, got: "Pêşkêşiyek e ku mirov bi rêkûpêk park bikin da ku li ser peyarê astengan ji kesên kêmendam re çênekin."
Nissensen got ku ger wesayitên radestkirina piçûk û biaqil karibin bi meylê re bişopînin, wê hingê dibe ku bajar hewce bike ku li şûna ya ku jê re "korîdorên mobîl" jê re dibêjin, du koman biafirînin, ango, du koman ji bo mirovên asayî û ya din ji bo karsaziyên sivik.
Li beşeke din a peyzaja asfaltê ya ku di van deh salên dawî de hatiye terikandin jî derfetek heye: kuçeyan.
"Destpêkirina fikirîna li ser vegera paşerojê, girtina hin çalakiyên bazirganî yên din ji kolana sereke û hundurê hundur, li ku derê dibe ku ji xeynî çopê veguhezîne yekî ku watedar be?"Nisensen pirsî.
Bi rastî, paşeroja radestkirina hêza mîkro dibe ku vegere paşerojê.Gelek kamyonên mazotê yên bêkêmasî, nefeskirî yên ku bisîkletên barkêş ên elektrîkî dixwazin şûna wan bigirin, ji hêla UPS, pargîdaniyek ku di 1907-an de hatî damezrandin, xwedan û xebitandin in.