Çîn berê welatekî bi rastî yê bisiklêtan bû. Di salên 1980 û 1990an de, bi texmîneke muhafezekar, hejmara bisiklêtan li Çînê ji 500 milyonî zêdetir bû. Lêbelê, bi rehetiya zêde ya veguhastina giştî û zêdebûna hejmara otomobîlên taybet, hejmara bisiklêtan sal bi sal kêm dibe. Heta sala 2019an, li Çînê ji bilî bisiklêtên elektrîkê, kêmtir ji 300 milyon bisiklêt dê hebin.

Lê di du salên borî de, bisiklêt bi bêdengî vedigerin aliyê me. Tenê ev bisiklêt êdî ne ew in ku we di ciwaniya xwe de bi bîr dianîn.

Li gorî Komeleya Bisiklêtê ya Çînê, niha li seranserê welêt zêdetirî 100 mîlyon kes bi rêkûpêk bisiklêtê bikar tînin. "Rapora Anketa Bisiklêtên Sporê yên Çînê ya 2021" nîşan dide ku %24.5 bikarhêner her roj bisiklêtê bikar tînin, û %49.85 bikarhêner heftê carekê an jî zêdetir bisiklêtê bikar tînin. Bazara alavên bisiklêtê piştî hezarsaliya borî yekem geşbûna firotanê bi dest dixe, û alavên bilind bûne hêza sereke ya vê mezinbûnê.

Ma bisiklêtên bi bihayê ji 5,000 yuanî zêdetir dikarin baş werin firotin?

Di du salên borî de, bisiklêtsiwarî bûye şîfreya civakî ya xeleka hevalên navdar.

Daneyên nîşan didin ku pîvana bazara bisîkletan a Çînê di sala 2021an de 194.07 milyar yuan e, û tê payîn ku heta sala 2027an bigihîje 265.67 milyar yuan. Mezinbûna bilez a pîvana bazara bisîkletan a heyî bi zêdebûna bisîkletên asta bilind ve girêdayî ye. Ji Gulana îsal ve, bazara bisîkletan hîn zêdetir bûye. Firotina bisîkletên îtxalkirî yên asta bilind bi bihayê navînî 11,700 RMB di nav zêdetirî pênc salan de gihîştiye lûtkeyek nû.

Li gorî daneyan, di vê gera firotina bisîkletan de, berhemên li jor 10,000 yuanî herî zêde têne firotin. Di sala 2021an de, budceya kirîna bisîkletan a di navbera 8,001 û 15,000 yuanî de dê rêjeya herî bilind pêk bîne, bigihîje %27.88, piştre jî %26.91 di navbera 15,001 û 30,000 yuanî de tê.

Çima bisiklêtên biha ji nişkê ve populer bûn?

Kêmbûna aborî, ji kar derxistin ji aliyê kargehên mezin ve, çima bazara bisîkletan bihareke biçûk dide destpêkirin? Ji bilî faktorên wekî pêşveçûna demê û parastina jîngehê, bilindbûna buhayê petrolê jî firotina germ a bisîkletan ji aliyekî ve pêş xistiye!

Li Bakurê Ewropayê, bisiklêt amûrek pir girîng a veguhastinê ye. Dema ku Danîmarkayê wekî mînak bigirin, wekî welatekî Nordîk ku girîngiyê dide parastina jîngehê, bisiklêt ji bo Danîmarkiyan hilbijartina yekem e ku rêwîtiyê bikin. Çi rêwiyên rojane bin, çi welatî bin, çi postevan bin, çi polîs bin, an jî karmendên hikûmetê bin, hemî bisiklêtan bikar tînin. Ji bo rehetiya bisiklêtvaniyê û ewlehiyê, li ser her rêyekê rêyên taybetî ji bo bisiklêtan hene.

Bi başbûna asta dahata salane ya wargehên mirovan li welatê min, kêmkirina karbonê û parastina jîngehê jî bûne mijarên ku mirov bala xwe didinê. Ji bilî vê, lotoya wesayîtên motorî nayê hejandin, heqê parkkirinê bi gelemperî bi dehan yuan di rojê de ye, û qerebalixiya trafîkê dikare mirovan hilweşîne, ji ber vê yekê xuya dike ku gelek kes bisiklêtan ji bo rêwîtiyê tiştek xwezayî hildibijêrin. Bi taybetî îsal, du bajarên sereke yên asta yekem ji malê dixebitin, û kampanyaya neteweyî ya fitnessê ya malê ya ku ji hêla Liu Genghong ve tê rêvebirin dest pê kiriye. Popularîzekirina têgehên wekî "rêwîtiya kesk" û "jiyana kêm-karbon" bûye sedem ku bêtir û bêtir xerîdar bisiklêtê siwar bibin. bijare.

Herwiha, ji ber bandora rewşa aborî, bihayên petrolê yên cîhanî ji destpêka vê salê ve pir zêde bûne û bilindbûna bihayên petrolê bûye sedema bilindbûna lêçûna rêwîtiya bi wesayîtên motorî. Her wiha bisiklêtên asta bilind ji ber sedemên aborî û tenduristiyê ji bo mirovên temen navîn û navsere bûne bijarteyek bêçare.

Bazara bisîkletan di salên dawî de bi bêdengî guheriye. Bihayê bilind ê bisîkletan dê bibe arasteya hewldanên marqeyên bisîkletan ên navxweyî da ku ji zehmetiyan xilas bibin û di pêşerojê de qezencê zêde bikin.