Bisiklêtên elektrîkê îsal populerbûna xwe teqand. Ne hewce ye ku hûn gotina me bi cih bînin - hûn dikarin bibînin ku jimareyên firotina bîsîkletên elektrîkî ji nexşeyê ne.
Eleqeya xerîdar a ji bo e-bikes her ku diçe mezin dibe, digel ku bêtir siwar li ser peyarêk û axê dimeşin. Tenê Elektrîkê îsal bi deh mîlyonan nêrîn ji nûçeyên e-bisîkletê re aniye, meraqa pîşesaziyê bêtir nîşan dide. Niha em lê dinêrin vegere ser mezintirîn çîrokên nûçeyan ên e-bike yên salê.
Dema ku e-bisîkleta xwe ya vîzyonê dest pê kir, wê baş dizanibû ku e-bisîkletek bilez dê bi pênase qanûnî ya heyî ya e-bisîkletê re hevdîtin neke.
Motora hêzdar dihêle ku ew bigihîje leza herî zêde 60 km/h (37 mph), ku ji sînorê qanûnî yê tîpîk ên bisîkletên elektrîkê li hema hema her welatekî li Amerîkaya Bakur, Ewropa, Asya û Okyanûsya pir derbas dike.
Leza herî jor ji hêla teknîkî ve bi serîlêdanek smartphone ve tê guheztin, ku dihêle ew ji 25-45 km/h (15-28 mph) li her deverê were daxistin da ku li gorî rêzikên leza herêmî yên cihêreng be.tewra bi ramana karanîna erdnîgarî ji bo rastkirina sînorê lezê di wextê rast de hat, tê vê wateyê ku hûn dikarin bi lez û bez biçin ser rê û rêyên taybet, û dûv re bihêlin ku bisiklêt bixweber vegere sînorê leza herêmî gava ku hûn têkevin nav gel. rê. Alternatîf, dibe ku sînorê lezê li navenda bajêr kêmtir be, û dûv re gava ku siwar davêje ser riya mezintir û bileztir leza xwe bixweber zêde bike.
Lê baş dizane ku ew çi dike, û dibêje ku konsepta e-bike bêtir li ser teşwîqkirina axaftinên li ser nûvekirina rêzikên e-bike ye ku leza bilindtir û hilberek bihêztir bigire. Wekî ku pargîdanî diyar dike:
"Di nebûna çarçoveyek qanûnî ya heyî de ji bo wesayitên bi vî rengî bi têgînek leza modularî, Wesayîtan destnîşan kirin ku danasîna qanûnek wusa hêsan bikin, û ji ber vê yekê pêşkeftina vê xwezayê."
Kapasîteyên leza bilind û jeo-fengkirina e-bisîkletan ne tenê tiştên ku li ber çavan in.her weha e-bisîkletê bi pîlê 2,000 Wh, ku bi qasî 3-4 qatan ji kapasîteya batariya navîn a îroyîn e. e-bikes.
Pargîdanî îdîa dike ku e-bike dê di moda hêza herî nizm de 300 kîlometre (186 mîl) bi alîkariya pedalê hebe.
Heke hûn jixwe nizanin, ez quncikek hefteyî dinivîsim bi navê Tu pir jê hez dikî an jê nefret dikî.
Rêzefîlm bi giranî stûnek jîr e ku min li ser mezintirîn malpera kirrûbirrê ya Chinaînê otomobîlek elektrîkî ya pêkenok, ehmeq an xerîb dît. Ew her gav xweş e, xerîb e, an hem jî.
Vê carê min duçerxeyek elektrîkê ya bi taybetî balkêş dît ku ji bo sê siwaran hatî çêkirin. Tevî sêwirana pir ecêb, ajokarek mezin a berjewendiyê dikare bihaya 750 $ be, plus şandina belaş.
Ev ji bo vebijarka "bataryaya kêm" e, ku tenê 384 Wh e. Lê hûn dikarin ji vebijarkan hilbijêrin, di nav de 720 Wh, 840 Wh, an pakêta 960 Wh ya bêaqil, hemî bêyî ku bihayê ji 1,000 dolaran zêde bikin. Ev bi serê xwe balkêş e. .
Lê bikêrhatîbûna vî tiştî bi rastî wê tîne malê. Sê kursî, rawestana tam, qefesek heywanan (ya ku ez difikirim ku dibe ku qet ji bo heywanên heywanên rastîn neyê bikar anîn), û bêtir vî tiştî fonksiyonel dike.
Tewra kilîtek motorê jî heye ku rê li ber dizîna bisiklêtê bigire, pedalên paşîn, pedalên pêçayî yên pêşiyê, pedalên pêçandî (bi bingehîn gelek cîh ji bo sê kes ku lingên xwe deynin) û hêj bêtir!
Bi rastî, piştî ku li ser vê duçerxeya elektrîkê ya piçûk a ecêb nivîsî, ez ewqasî jê re mijûl bûm ku min pêş de çû û min yek kirî. Piştî ku bi mehan di nav gerîdeya keştiya bargiran de li Long Beach, California, derbas bû, derket holê ku ew bû keştiyek rûkal. di dawiyê de ket erdê, konteynera ku tê de bû "şikest" û bîsîkleta min "nehatiye radestkirin".
Naha li ser rê duçerxeyek min heye û hêvî dikim ku ev yek bi rastî peyda bike da ku ez bi we re parve bikim ka ev bisiklêt di jiyana rast de çawa dike.
Carinan nûçeyên herî mezin ne li ser wesayîtek taybetî ne, lê li ser teknolojiya nû ya wêrek in.
Wusa bû dema ku Schaeffler pergala xwe ya nû ajotina bisîkleta elektrîkê ya bi navê Freedrive pêşkêş kir. Ew bi tevahî zincîrek an kemberê ji ajokera e-bike radike.
Pedal bi çerxa paşîn re ti celebek pêwendiyek mekanîkî tune, lê bi tenê jeneratorek ku hêzê vediguhezîne motorên navberê yên e-bike.
Ev pergalek pir balkêş e ku derî li sêwiranên e-bisîkletê yên pir afirîner vedike.Yek ji yekem e-bisîkletên ku çêtirîn xebitî e-bisîkletên bargiraniyê bûn, ku pir caran ji ber hewcedariya girêdana ajokera pedalê bi pêwendiyek mekanîkî ve astengî dibûn. li çerxeke ajotinê ya paşîn a ku dûr bû û gelek caran ji pedalê qut bû.
Me dît ku ev ajoker li Eurobike 2021-ê li ser e-bisîkletek barkêşî ya bi taybetî mezin hatî siwar kirin û ew pir baş xebitî, her çend tîmê hîna jî wê dişoxilîne da ku performansê li seranserê rêgezê çêtir bike.
Wusa dixuye ku mirov bi rastî ji duçerxên elektrîkê yên bilez hez dikin, an jî bi kêmanî ew hez dikin ku li ser wan bixwînin. Di pênc çîrokên nûçeyan ên e-bike ji bo 2021-an de du e-bisîkletên bilez hene.
Werhasilî kelam, hilberînerê e-bisîkletê yê Hollandî VanMoof superbikeyek bi leza bilind ragihand ku ew ê bi leza 31 mph (50 km/h) an 37 mph (60 km/h) bixebite, li gorî kîjan pargîdaniya we girêdayî ye. rep an daxuyaniya çapemeniyê bixwînin.
E-bisîkletek tije-sûspension ji konseptekê wêdetir e, her çendî negotiye ku ew plan dike ku e-bisîkletek pir bilez çêbike, dibêje ku ew ê bi rastî superbikeya xwe derxe bazarê.
Rûpelek ji pirtûkê digire, di heman demê de îdîa dike ku armanca wê pêşdebirina nîqaşên li ser rêzikên e-bike ye.
"E-bisîkleta meya yekem e, e-bisîkletek ku ji bo leza bilind û dûr û dirêj ve hatî veqetandin.Ez bawer dikim ku ev e-bisîkleta nû ya bilez dikare heya 2025-an bi tevahî li bajaran skuter û otomobîlan biguhezîne.
Em bang li polîtîkayên navend-xelkê dikin ku ji nû ve bifikirin ka cihên giştî çawa têne bikar anîn ger ku ew ji hêla otomobîlan ve neyên dagîr kirin. bi avakirina amûrên veguherînê yên rast biguherînin."
Krediya baca federal a elektrîkê, mîna krediya baca wesayîta elektrîkê, ji ber ku yekem car di Sibatê de hate pêşniyar kirin îsal nûçeyek mezin bû.
Digel ku hin kes krediya baca e-bike-ê wekî gulebaranek dirêj dibînin, dema ku pêşnûme di dengdana rastîn de derbas bû dengek pêbaweriyek mezin wergirt.House of wekî beşek ji qanûna Build Back Better.
Krediya bacê di 900 dolaran de tê girtin, ji sînorê plansazkirî yê orîjînal 15,000 dolar kêm e. Ew tenê bi e-bisîkletên di bin 4,000 dolaran de dixebite. Plana bingehîn kredîtiya bacê bi e-bisîkletên ku di bin 8,000 $ de ne sînordar dike. Vebijarkên biha yên e-bisîkletê yên ku bi etîketên bihayê ve girêdayî ne ku bi kapasîteya wan ve girêdayî ye ku bi salan li şûna otomobîlên xwe yên rêwîtiya rojane derbas bikin.
Digel ku hîn çend modelên e-bisîkletên bi bihayê 1,000 $ hene, piraniya e-bisîkletên populer bi hezaran dolar lêçûn in û hîn jî di çarçoveyek li bendê de ne.
Tevlîbûna e-bisîkletan di krediya bacê ya federal de piştgiriyek berfireh û lobiya gel û komên wekî PeopleForBikes peyda dike.
"Dengdana herî dawî ya li ser Qanûna Vegera Baştir Bisiklêtan dihewîne wekî beşek ji çareseriya avhewa, bi xêra teşwîqên darayî yên nû ji bo bisîklet û e-bisîkletan û alîkariyên ji bo başkirinên binesaziyê yên ku li ser avhewa û wekheviyê ne. Em ji Senatoyê daxwaz dikin ku ji hêla dawiya salê, ji ber vê yekê em dikarin dest bi hewildanên xwe bikin da ku emîsyonên veguheztinê kêm bikin dema ku her kes mobîl bimîne, ferq nake ka ew çawa rêwîtiyê dikin an li ku dijîn."
Em di sala 2021-an de gelek e-bisîkletên nû yên balkêş, û hem jî teknolojiyek nû dibînin û pirsa ji nû ve avakirina e-bisîkletên qanûnî dikin.
Naha, 2022 dikare bibe salek hê balkêştir ji ber ku hilberîner dest pê dikin ku ji kêmasiyên giran ên zincîra peydakirinê xelas bibin, ku rê dide wan ku raman û modelên nû derxînin bazarê.
Hûn difikirin ku em ê di sala 2022-an de di pîşesaziya e-bike-ê de çi bibînin? Ka em ramanên we di beşa şîroveyên jêrîn de bibihîzin. vegirtina sala 2020.