Çi hûn plan dikin ku daketinên ji daristana herikî bikin, an jî di pêşbirkekê de biceribînin, an jî tenê li ser rêya kişandina kanala herêmî bimeşin, hûn dikarin bisiklêtek ku ji we re guncan be bibînin.
Pandemiya koronavirusê bûye sedema ku gelek kes li welêt ji bo tenduristiya xwe hez bikin, ev yek ne tiştekî asayî be. Di encamê de, êdî bêtir û bêtir mirov ji bo werzîşa rojane berê xwe didin wesayîtên du tekeran.
Amarên hikûmetê ji havîna 2020an vir ve nîşan didin ku rêjeya bikaranîna bisîkletan %300 zêde bûye, û ev hejmar kêm nebûye dema ku em bi baldarî dikevin salên 1920an.
Lêbelê, ji bo bi hezaran kesên nûhatî, cîhana bisiklêtê dikare bibe cîhek tevlihev. Karê hilbijartina bisiklêtek nû, ku di xuya de hêsan xuya dike, dikare zû bibe serêş, bi piranî bi saya hejmareke mezin ji binkategoriyan. Ne hemî bisiklêt wek hev in.
Ji ber vê yekê gava yekem di kirîna hilberekê de divê ew be ku hûn celebên cûda yên pêşkêşkirî fam bikin û diyar bikin ka kîjan hilber çêtirîn hewcedariyên we bicîh tîne.
Li vir hûn ê hin agahdariyên sereke di derbarê celebên herî gelemperî yên bisiklêtan û kîjan bisiklêtvan ji bo wan çêtirîn in bibînin.
Çi hûn plan dikin ku xwe di nav daristaneke qirêj de bavêjin, di pêşbirkek rê de biceribînin, an jî li ser rêyeke kanalê ya herêmî bimeşin, hûn ê makîneyek bibînin ku pîvanên jêrîn bicîh tîne.
Hûn dikarin baweriya xwe bi nirxandina me ya serbixwe bînin. Dibe ku em ji hin firoşkaran komîsyonan werbigirin, lê em ê qet nehêlin ku ev bandorê li ser hilbijartinên ku li ser bingeha ceribandinên rastîn û şîreta pisporan in bike. Ev dahat alîkariya me dike ku em rojnamegeriya The Independent fînanse bikin.
Dema kirîna bisiklêtek nû, faktorek ji hemû yên din girîngtir e: guncawbûn. Ger mezinahiya bisiklêtê ji bo we ne guncaw be, ew ê nerehet be û hûn ê nikaribin helwestek ajotinê ya baş bistînin.
Piraniya hilberîneran li ser malpera xwe nexşeyek heye ku nîşan dide ku mezinahiya çarçovê ya modelên cûda bi bilindahiya siwar ve girêdayî ye. Mezinahî bi gelemperî hejmar in - 48, 50, 52, 54 hwd. - bi gelemperî dirêjahiya lûleya kursiyê an (kêmtir gelemperî) lûleya jack, an formata standard S, M an L nîşan didin. Nexşe dê li gorî bilindahiya we hilbijartinek texmînî bide we.
Lê belê hêjayî gotinê ye ku ev bi rastî jî ramanek nexuya ye. Faktorên wekî dirêjahiya kêmtir û dirêjahiya destan hemî di nav xwe de digirin. Mizgîniya baş ew e ku piraniya van guherbaran bi tenê çend sererastkirinên li ser bisiklêtê, wek guhertina bilindahiya zincîrê an jî karanîna çîpek cûda (perçeya sondajê ya ku destgirê bi lûleya rêveberiyê ve girêdide), bi hêsanî dikarin werin çareser kirin. Ji bo ku hûn aramiya hişê xwe ya tevahî bistînin, ji kerema xwe bisiklêtek profesyonel a ku li gorî we ye li firoşgeha bisiklêtê ya herêmî veqetînin.
Ji bilî guncawbûnê, dema hilbijartina bisiklêtek nû, çend faktorên sereke hene ku divê meriv li ber çavan bigire. Ev hûrgulî performansê diyar dikin, û ew li gorî karanîna armanckirî ya bisiklêtek taybetî pir diguherin.
Heger hûn siwarê pistê nebin, hipster nebin an jî bi zanebûn diranên xwe ji holê ranekin, hûn ê hewce bikin ku komek firênan li ser bisiklêta xwe saz bikin.
Pir caran du cureyên cuda yên frenan hene: çerx û dîsk. Frena çerxê ji hêla kabloyek pola ve tê ajotin û bi pêçandina çerxê di navbera du balîfên lastîkî de dixebite. Frenên dîskê dikarin hîdrolîk an mekanîkî bin (ji hêla hîdrolîk ve bikêrtir in), û dikarin bi pêçandina dîskek metalî ya ku bi hubê ve di navbera her du huban de ve girêdayî ye bixebitin.
Mîhenga herî baş a frenan bi giranî bi wê ve girêdayî ye ku hûn çawa dixwazin bisîklêtê bikar bînin. Bo nimûne, frenên çerxî yên kevneşopî ji ber sivikiya xwe bûne hilbijartina yekem ji bo bisîklêtên rê (her çend frenên dîskê her ku diçe populertir dibin), lê frenên dîskê ji bo bisîklêtên çiyayî hilbijartinek jîr in ji ber ku ew di heriyê an girêkan de performansek pêbawertir peyda dikin. . şil.
Koma komê têgehek e ku ji bo danasîna hemî beşên tevgerbar ên bi firênkirin, guheztin û veguhestina zincîrê ve girêdayî tê bikar anîn. Ew di bingeh de motora bisiklêtê ye û di destnîşankirina performans û kalîteya ajotinê de rolek girîng dilîze.
Gelek kurm in, lê rastiya eşkere ev e: sê hilberînerên sereke hene - Shimano, SRAM û Campagnolo (kêm caran), çêtirîn e ku meriv bi wan ve girêdayî bimîne; ew dikarin mekanîkî an elektronîkî bin; bihayên bilindtir ronahî û guheztina nermtir nîşan didin; ew hemî bi bingehîn heman karî dikin.
Ev hemû beşên zexm ên ku ji çarçova bisiklêtê û çatalê pêşiyê (çarçov) zêde ne, dihewîne. Em behsa destgir, zînên bisiklêtê, stûnên kursiyan û stûnan dikin. Guhertin an sererastkirina van perçeyên qulkirinê hêsan e ji bo ku lihevhatinek çêtir an zêdekirina rehetiyê çêbibe, ji ber vê yekê nehêlin tiştên wekî zînên nerehet li cîhek din bikevin.
Naveroka ku hûn digerînin di hesta bisiklêtê û performansa wê di hin şert û mercan de roleke girîng dilîze. Bi heman awayî, tiştê ku divê di komek tekeran de lê were nihêrtin bi karanîna wê ya armanckirî ve girêdayî ye. Ger hûn li ser rêyeke asfaltkirî diajon, cotek tekerên kûr ên ji fîbera karbonê bi lastîkên nerm ên 25 mm pir baş in, lê ne ewqas li ser rêyên bisiklêtên çiyayî yên qirêj.
Bi gelemperî, hin faktorên sereke yên ku divê hûn li ser çerxekê bigerin giranî (siviktir û çêtir), materyal (fîbera karbonê pir baş e, lê biha bilindtir e, ji bo teserûfa pereyan alavê hevrîşimê hilbijêrin) û mezinahî (mezinahiya çerxê bi valahiya lastîkan a çarçovê re girîng e (Ger hûn dixwazin lastîkên qalindtir bikar bînin).
Li bajarekî mezin wek Londonê, cîh ewqas bi qîmet e ku ne her kes dikare bisiklêtek bi mezinahiya tevahî hilîne. çareserî? Tiştekî têra xwe piçûk bistînin ku bikeve dolabekê. Bisiklêtên pêçayî hevalbendek îdeal in ji bo çûnûhatina bajêr. Ew piçûk û pratîkî ye, û hûn dikarin wê li ser veguhastina giştî deynin bêyî ku bibin dijminê giştî yê jimare yek.
Brompton-a klasîk ji bo rêwîtiyên dirêj bêkêmasî ye, hûn hewce ne ku wê têxin bagaja otobus, tramvay an trênê
Di nirxandina me ya li ser baştirîn bisiklêtên qatkirî de tacê bi dest bixin, bi her kesê ku bisiklêtê diajon re li ser bisiklêtên qatkirî biaxivin, û navê Brompton dê di demek nêzîk de derkeve holê. Ew ji sala 1975-an vir ve li Londonê têne çêkirin, û sêwirana wan hema hema neguheriye. Ceribînerê me got: "Stûyê kursiyê yê dirêj û bloka daliqandina lastîkî di civîna paşîn de ajotinê rehet dike, di heman demê de tekerên 16 înç lezandina bilez peyda dikin. Mezinahiya tekerê ya piçûktir jî tê vê wateyê ku ew li ser rêyên xirab û nehevseng xurt in. Ev pir girîng e."
"Ev guhertoya reş a jîr xwedî destgirên rasterast ên bi şiklê S, veguheztina du-leza, baskên şarjkirî û roniyên Cateye yên ji nû ve şarjkirî ye - ku wê ji bo rêwîtiyê bêkêmasî dike. Bi pratîkê, divê hûn dîsa bikaribin di 20 saniyeyan de zû bipêçin."
Ji bo kesên ku hewcedariya wan bi lezê heye, otomobîlên pêşbirkê dikarin bijardeya çêtirîn bin. Destgirên wan dadikevin, lastîkên zirav û helwesteke ajotinê ya êrîşkar hene (laşê jorîn ber bi beşa jêrîn ve dirêj dibe), û bi giranî ji bo leza, nermbûn û sivikiyê hatine çêkirin.
Te qet Tour de France temaşe kiriye? Wê demê tu jixwe bi vî rengî bisiklêtê dizanî. Tenê dezavantaja wê ew e ku pozîsyona siwarbûna aerodînamîk ji bo demek dirêj ne rehet e, nemaze ji bo kesên ku nermbûna wan kêm e an jî bi vê pozîsyonê nehatine bikaranîn.
Bi gelemperî, performansa otomobîlê bi karanîna pêlavên bisiklêtê (cureyek pedalê bi amûrek girêdanê) ku bi pêçanan ve têne danîn, tê zêdekirin. Ew lingan di cîh de rast dikin da ku di dema tevahiya zivirîna pedalê de hêzê bi dest bixin.
Bisiklêtên rê yên berxwedanê ji bo siwarbûna mesafeyên dirêj li ser zincîrê li ser asfaltê hatine çêkirin, bi berçavgirtina leza û rehetiyê. Destgirên wan ên kişandinê hene, lastîkên wan ziravtir in (bi gelemperî di navbera 25mm û 28mm de), û ji bisiklêtên pêşbirkê yên nijada paqij hinekî kêmtir rast û aerodînamîk in. Ji ber vê yekê, ew dema ku rêwîtiyên mesafeyên dirêj dikin pir rehettir in. Di vê rewşê de, kêmkirina êş û azarên têkildarî pozîsyonê ji kêmkirinek piçûk a berxwedanê pir girîngtir e.
Baştirîn ji bo: Her kesê ku dixwaze bilez lê rehet be, çi di nav 100 mîlan de be an tenê werzîşa weya rojane ya fitnessê be
Bisiklêtên ceribandina demê (TT) tenê ji bo yek tiştî hatine çêkirin: bi qasî ku pêkan bilez ajotin û zivirandinên herî kêm. Ger we qet dîtibe ku bisiklêtvanek li ser Lycra siwar dibe, lê li ser tiştek siwar dibe ku ji bisiklêtê bêtir dişibihe Battlestar Galactica, wê hingê ew dibe ku yek ji wan be. Wekî ku ji navê wê diyar e, ew ji bo ceribandina dema bisiklêtê hatine çêkirin, ku pêşbirkek solo di navbera bisiklêtvanek û demjimêrek de ye.
Aerodînamîk di bingeha sêwirana bisiklêta TT de ye. Pêdivî ye ku ew hewayê bi qasî ku pêkan bi bandor qut bikin, û ji bo gihîştina vê armancê ajokar dixin rewşek pir êrîşkar. Avantaja vê yekê ew e ku ew pir hişk in. Aliyê neyînî ew e ku ew di karanîna nefermî û ne-reqabetê de pir nerehet û pir nepratîk in.
Eger armanca we ya sereke ew be ku hûn li firoşgehekê siwar bibin û dakevin, an jî tenê di dawiya hefteyê de bi rehetî siwar bibin, wê hingê bisiklêtên çiyayî yên ji fîbera karbonê an jî bisiklêtên çiyayî yên bi tevahî vemirandinê dikarin bibin pirsgirêkek piçûk. Tiştê ku hûn hewce ne otomobîlek hîbrîd e. Ev otomobîlên hêsan ên piralî bingehê ji cûrbecûr şêwazên bisiklêtan digirin û wan bikar tînin da ku tiştên ku ji bo fonksiyon û rehetiya bisiklêtvanên rojane yên nefermî têr in biafirînin.
Hibrîd bi gelemperî destgirên wan ên pêçayî, gerîdeyên bisiklêtên rê, û lastîkên navîn-stûr hene, û dikarin li ser pêşgiran û her weha sepanên sivik ên li derveyî rê werin bikar anîn. Ew di heman demê de yek ji bisiklêtên herî erzan û hêsan-bikaranîn in, ji bo destpêkeran an kesên ku budceya wan kêm e bêkêmasî ne.
Di nav serketîyên nirxandina me ya otomobîla hîbrîd a herî baş de, ev yek xwedî performansek berbiçav e. "Ji bo hêsankirinê, Boardman yekîneyeke gerokê ya 12-leza hilbijart û li ser tekera pêşiyê yek çerxek saz kir, û 51 diranên ecêb li ser çerxa bazdanê peyda kir. Ev kombînasyon dê bihêle ku hûn hema hema çareser bikin ka em dikarin çi li ser rê rastî wan werin. Her pirsgirêkek." Testerên me destnîşan kirin.
Wan dît ku stûna valvê ya yekbûyî û destgir sade û şêwazdar in, di heman demê de çarçoveya alloy û çatalê ji fîbera karbonê tê vê wateyê ku giraniya wê nêzîkî 10 kg e - hûn ê teqdîr bikin ger hûn ji bisiklêtek çiyayî an hîbrîdek erzan biguherin. "Çerxên 700c bi lastîkên Schwalbe Marathon ên 35 mm yên bi kalîte bilind ve hatine çêkirin, ku divê dema ku hûn frenên dîskê yên hîdrolîk ên Shimano yên bihêz bikar tînin, girtina têr peyda bikin. Hûn dikarin parêzvanên çamûrê û refikên bagajan saz bikin, ku wê ji bo rêwîtiya rojane îdeal dike."
Çend sal berê, kesî behsa bisiklêtên çakilî nekiribû. Niha ew li her derê ne. Ev birînên daketî carinan wekî "bisiklêtên hemû rêyan" têne binavkirin, û geometrî û mîhenga giştî ya bisiklêtên rê bikar tînin û wan bi mezinahîyên alavên û lastîkan re li hev dikin, ku bêtir dişibin bisiklêtên çiyayî. Encam ev e ku makîne dikare li ser asfaltê pir zû biqelişe, lê berevajî bisiklêtên rê, dema ku rê xilas dibe, ew baş dixebite.
Eger hûn dixwazin ji rêyên qerebalix û trafîkê dûr bikevin, lê naxwazin rê bi tevahî ji holê rakin, wê hingê bisiklêtên gravel ji bo we hilbijartina îdeal in.
Meşa li ser rêyeke daristanî ya hema bêje vertîkal ne ji bo her kesî ye. Ji bo kesên ku hîn jî dixwazin li seranserê welêt bimeşin lê ne pir ekstremîst in, bisiklêta çiyayî ya li seranserê welêt (XC) vebijarkek baş e. Bisiklêtên XC bi gelemperî bisiklêtên dûvik-hişk in û ji gelek aliyan ve pir dişibin bisiklêtên çiyayî yên li derveyî rê. Cûdahiya sereke geometrî ye.
Bisîklêtên çiyayî yên ji bo dûrketinê hatine çêkirin da ku berjêriyên daketinê jî li ber çavan bigirin, lê bisîklêtên XC ji bo cûrbecûr karanînên cur bi cur hatine çêkirin û pêdivî ye ku bikaribin hilkişin. Di encamê de, goşeyên serê wan tûjtir in (ango tekerên pêşiyê bêtir li paş in), ku wan ji bo siwarbûna daketinê ya êrîşkar kêmtir guncan dike, lê ji bo werzîşên dûrketinê yên hemî-alî pir guncan dike.
Eger xewna te tijî bazdan, ramp û hilkişîna ser çokan be, wê demê tu ê hewceyê bisiklêtên çiyayî yên derveyî rê bî. Ev makîneyên ku bi rastî gulebergir in, xwedî destgirên pêçayî, lastîkên girêkdar û goşeyên serê sist in (ku tê vê wateyê ku tekerên pêşiyê li pêşiya destgiran in) da ku li ser erdên daketî yên dijwar aramiyê biparêzin. Bisiklêta çiyayî ya derveyî rê di heman demê de xwedî sîstemek vesazkirinê ye ku dikare li ser erdên hişk û nehevseng bi leza bilind mijûl bibe.
Du mîheng hene ku divê werin hesibandin: vesazkirina tevahî (çatal û amortisor di çarçovê de) an dûvika hişk (tenê çatal, çarçova hişk). Ya berê dikare ajotinê aramtir bike, lê hin siwar ji ber sivikiya wan û pişta wan a hişk ku bersiva destdanê peyda dike, dûvikên hişk tercîh dikin.
Ev hilberînerê Brîtanî hîn jî di motorsîkletên off-road de nû ye, û dema ku ew di pêşbirka me ya motorsîkletên off-road ên çêtirîn de bi ser ket, hîn bêtir bandorker bû. Nirxînerê me got: "Ew xwedan geometriyek bêkêmasî ya pitchê ye, û dema ku hûn li ser zincîrekê siwar dibin, ev hest vediguhere hestek pir hevseng - tewra dema ku hûn bi leza pir zêde ber bi jêr ve diçin, hûn li ser her tiştî kontrola tevahî heye. , Ku ji we re gelek dem dide ku hûn rêya rast hilbijêrin û ji astengiyan dûr bisekinin." Ew hîs dikin ku ew dikarin bi nermî biajon dema ku ew dixwazin lezê bidin û tiştan li dora quncikan kontrol bikin.
Tiştê ku dadikeve xwarê, divê ber bi jor ve jî biçe. Bi gotineke din, heya ku li ser rêya we ya herêmî gondolayek tune be, her bezîna daketinê ya bi heybet dê berî têkoşîna dijwar a hilkişîna serê rêya agir pêk were. Dibe ku barê li ser lingan zêde bike, lê ev der e ku bisiklêtên çiyayî yên elektrîkî derdikevin holê.
Motora elektrîkê ya piçûk a zêde gavavêtinê hêsantir dike û êşa li beşa ber bi jor ve kêm dike. Piraniya mirovan li ser destgirê kontrolê ji dûr ve kontrolek heye da ku ajokar bikaribe mîqdara zêdekirinê rast bike an jî motora elektrîkê bi tevahî vemirîne. Lêbelê, van hemî rehetiyan windahiyek giraniya mezin aniye, ji ber vê yekê heke hûn dixwazin tiştek ku bi hêsanî li pişt otomobîlê were avêtin, dîsa têxin nav otomobîlê, dibe ku hûn hewce bikin ku ji nû ve bifikirin.
Otomobîleke hîbrîd a elektrîkî xwedî hemû avantajên pratîkî yên otomobîleke hîbrîd a kevneşopî ye, lê avantajeke din jî heye: motoreke elektrîkî û bataryayeke şarjkirî heye. Ev her gava pedal lê dixe, pêleke kêrhatî peyda dike, hûn dikarin pedalê li gorî hewcedariyê jor an jêr bizivirînin, an jî pedalê bi tevahî bigirin. Ev ji bo kesên ku tenduristiya xwe werzîşê dikin, an jî dibe ku li hember kesên ku ji bo ajotina mesafeyên dirêj tenê bi lingên xwe ve girêdayî ne nerehet bibin, hilbijartinek baş e.
Rêzeya hilberên Volt her ku diçe balkêştir dibe, û sêwirana wê ya bihêz û kalîteya çêkirina wê ya berbiçav wan dike kirîna çêtirîn di nav hilberên me yên berfireh ên bisiklêtên elektrîkê de. Du guhertoyên pulse hene, yek bi rêjeya 60 mîl (£1,699) û ya din bi rêjeya 80 mîl (£1,899), û ya berê bi du mezinahî tê. Nirxînerê me got: "Lastîk ji bo rehet û manevrakirina hêsan hatine çêkirin, lastîk li hember qulbûnê ne, û frenên dîskê ajotinê di hawîrdorên şil de rehettir dikin. Hûn dikarin alîkariya pedalê li pênc astên cûda saz bikin da ku hûn bikaribin di demê de hinek enerjiyê xilas bikin. Bateriya bihêz dikare li ser bisiklêtê were şarj kirin an jî were derxistin."
Çarçoveya pola ya zexm, dûrahiya di navbera du tekeran de (mesafeya di navbera du tekeran de), pozîsyona ajotina rasterast, parêzvanên ji çalê, û vebijarkên sazkirinê yên bêsînor ji bo refik û levayan, bisiklêtên gerê ji bo bisiklêtsiwariya çend rojan efsanewî ne. Amûrên bingehîn. Sêwirana van bisiklêtan bi giranî ji bo rehetiyê û li hember barên giran e. Ew ne bilez in û ronahî dernaxin, lê ew ê bi kêfxweşî we û konê we ji aliyekî erdê berbi aliyê din ve bikişînin bêyî ku dengên dijwar derxînin.
Lêbelê, rêwîtî bi rêwîtîya bi bisiklêtê tevlihev nekin. Ger û geşt bi piranî li ser rêyên asfaltkirî têne kirin, û piraniya barkirin û dakêşana bisiklêtan li ser rêyên derve tên kirin, û pir caran bi bisiklêtên çakil an jî bisiklêtên çiyayî têne kirin.
Nirxandinên hilberên IndyBest şîretên bêalî û serbixwe ne ku hûn dikarin pê bawer bin. Di hin rewşan de, heke hûn li ser lînkê bikirtînin û hilberê bikirin, em ê dahat qezenc bikin, lê em ê qet nehêlin ku ev yek çarçoveya berfirehiya me bixe xeterê. Nirxandinan bi rêya tevliheviyek ji nêrînên pisporan û ceribandinên rastîn binivîsin.
Brompton-a klasîk ji bo rêwîtiyên dirêj bêkêmasî ye, hûn hewce ne ku wê têxin bagaja otobus, tramvay an trênê
Ma hûn dixwazin gotar û çîrokên xweyên bijare ji bo xwendin an referansê di pêşerojê de nîşan bikin? Niha abonetiya xwe ya Independent Premium dest pê bikin.