Ne demek dirêj berê,Bisîkleta Elektronîkîji aliyê piraniya ajokaran ve wekî amûrek xapandinê di pêşbirkê de hat tinazkirin, lê daneyên firotanê yên serekeELEKTRONÎKhilberîner û daneyên mezin ên pargîdaniyên lêkolînê yên mezin hemî ji me re dibêjin kuELEKTRONÎKbi rastî pir populer e. Ew ji hêla xerîdarên asayî û dilxwazên bisiklêtê ve tê tercîh kirin. Û bê guman,ELEKTRONÎKli welatên biyanî, bi taybetî li welatên Ewropî û Amerîkî, pir populer e. Ji ber vê yekê, çimaELEKTRONÎKewqas populer? Çend sedem hene ku dibe ku hêjayî nirxandina me bin.1. Pêngava fermîDi sala 2019an de, UCI (Yekîtiya Navneteweyî ya Bisiklêtvaniyê) bi fermî pejirandE-MTBwekî bûyerek pêşbirkê ya fermî ya UCI, bi şampiyoniyên cîhanê û cilên rengîn, nîşan dide ku fermî hêdî hêdî beşdariya E-BIKE ne tenê di jiyana rojane de, lê di asta pêşbirkê de jî pêş dixe.2. Bandora navdariyêPiştgiriya gelek kesayetiyên navdar di pîşesaziya bisiklêtê û derdorên din de bûye sedem ku gelek kes bala xwe bidin serELEKTRONÎKJi bilî rêberiya ajansên fermî yên bisiklêtê û navdarên werzîşê, xuyangiya modayî ya E-BIKE stêrkên Hollywoodê yên wekî Naomi Watts, siyasetmedarên wekî Prens of Wales jî kişandiye û heta wê bikar aniye da ku wêneya xwe ya nêzîkbûna bi gel re û parastina jîngehê pêşve bibe. "Navdar dikin, ez jî dikim!" Tesîra navdariyê bi awayekî objektîf E-BIKE wekî sembolek nû ya modayê pêş dixe.3. Mesrefa siwarbûnêELEKTRONÎKkêm e û pêdiviyên guncaw pêk tîneLi gorî îstatîstîkan, mînakî, li Almanya 30 milyon kes hene ku diçin ser kar, ji wan %83.33 an jî nêzîkî 25 milyon kes kêmtir ji 25 km rêwîtiyê dikin bo ser kar, û piraniya wan mesafeya rêwîtiyê kêmtir ji 10 km ye, ji ber vê yekê rêwîtiya bi bandor bûye cureyek ji rêwîtiyê. Hilbijartina rêya rast a rêwîtiyê pir girîng e.

Di rêwîtiyên kurt ên li bajaran de, nemaze di demjimêrên qerebalix de, ajotina otomobîlê dikare bibe sedema qerebalixî, demên rêwîtiyê yên bêkontrol û acizbûnê. Siwarbûna BÎSÎKLETÊ di havîna germ an zivistana sar de pir nerehet e, nemaze dema ku karmendên nivîsgehê cilên xwe yên taybet li xwe dikin û werzîşê dikin. Di vê demê de, mirov bi lezgînî hewce ne ku alternatîfan bibînin, û E-BIKE bê guman bijarteyek pir baş e.

Li gorî otomobîlekê, lêçûna kirîn û lênêrîna E-BIKE pir kêmtir e, û lêçûnên sotemeniyê, prîmên sîgorteyê, bacên otomobîlan û xercên parkkirinê hemî nayên hesibandin. Mînakî, li Ewropayê, lêçûna sotemeniyê ya otomobîlek ji bo her 100 kîlometreyan 7 euro (nêzîkî 50 RMB) ye, û zirara wesayîtê ya têkildar, xetere û xerckirinên din nehatine hesibandin, lê lêçûna sotemeniyê ya E-BIKE ji bo her 100 kîlometreyan bi qasî 0.25 euro ye, ku bi qasî 2 yuan bi RMB ye. Di nihêrînek yekem de diyar e ka kî aborîtir e. Di heman demê de, di mesafeyên kurt û navîn de, rehetiya E-BIKE jî bêhempa ye. Ne hewce ye ku meriv parkek bibîne an jî li benda trafîka qerebalix bisekine, ku ev yek pir wextê rêwîtiyê teserûf dike.

4. Li gorî têgeha parastina jîngeha kesk, piştgiriya siyaseta pir-welatîLi Ewropa û Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, bi taybetî li Ewropayê, hem rêxistinên nehikûmî yên fermî û hem jî yên nehikûmî helwestek hişktir li hember belavbûna karbondîoksîtê nîşan didin. Mînakî, ew amadekariyê dikin ku motorên benzînê bi tevahî qedexe bikin, û hin hilberînerên otomobîlan jî vê meylê dişopînin û radigihînin ku, di asta fermî de, heta sala 2030-an, otomobîl û motorsîkletên ku bi motorên şewitandina navxweyî ve hatine sazkirin dê werin qedexekirin ku bikevin Hollanda; di heman demê de Swêd dê firotina otomobîlên benzîn û mazotê qedexe bike, heta ku dergûşa pîşesaziya otomobîlan e - Almanya biryarek wisa dide. Bi heman awayî, siwarbûnaELEKTRONÎKdikare belavbûna CO2 bi girîngî kêm bike: di mesafeyeke wekhev de, otomobîlek nêzîkî 40 carî CO2 ji E-BIKE-ê zêdetir belav dike, û ev hejmar di rewşên qerebalix de dikare hîn bilindtir be. Ji ber vê yekê, di rêwîtiyê de li ser rêyên qerebalix ên mesafeyên kurt, karanîna E-BIKE bi rastî rêyek rêwîtiyê ya hawîrdorparêz, bêdeng û aborî ye. Wekî din, li welatên Ewropî û Amerîkî, wesayîtên elektrîkî yên navxweyî ne pir gelemperî ne, ku têkiliyek diyarkirî bi bihayê hinekî bilindtir ê wesayîtên bi vî rengî yên elektrîkî yên li Ewropa û Dewletên Yekbûyî heye. E-BIKE-ya asayî ji bo ajotinê pêdivî bi lîsansa ajotinê an jî lîsansê nake, ku tê vê wateyê ku azadiya mezintir e û ji çavdêriya dijwartir dûr dikeve.

5. SiwarbûnaELEKTRONÎKdikare kêmbûna werzîşa laşî telafî bike. Sîstema ajotinê ya E-BIKE dikare hêza alîkar a wekhev û verastkirî peyda bike, rê li ber siwarên giran digire ku masûlkeyên çok an ranên xwe zêde bar nekin, bi bandor zexta li ser movikan, tendon û lîgamentan kêm bike, û her weha ji bo kesên ku ji hêla laşî ve ne baş in û dixwazin zûtir siwar bibin pir guncan e. Siwar, an siwarên ku ji birîndariyekê baş dibin. Di heman demê de, alîkariya elektrîkî jî tê vê wateyê ku hûn dikarin ji kêfa siwarbûnê bêtir kêfê bistînin. Bi heman werzîşa laşî, E-BIKE dihêle ku mirov mesafeyên dirêjtir siwar bibin, ji dîmenên bêtir kêfê bistînin, û bêtir siwarbûnan ​​bi xwe re bibin. alavên ku ezmûna siwarbûnê pir baştir dike, û bi xwezayî di nav partiyên siwarbûna demên vala de populer e.

6. Parastina hêsan Parastina ku ji hêlaELEKTRONÎKher wiha nisbeten hêsan e. Rêjeya têkçûnê ji ya bisiklêtên asayî kêmtir e. Piraniya pirsgirêkên piştî firotanê yên herî gelemperî yên ku bikarhêner pê re rû bi rû dimînin ji ber jêhatîbûnên karanîna nenas çêdibin, û parastin ne dijwar e.